8月10日上午9時，隨著列車從新城區(qū)東站鳴笛出發(fā)，中鐵十一局參建的徐州地鐵2號線正式開始了雙向四車空載試運行。

此前，8月3日至5日，徐州市城市軌道交通有限責(zé)任公司組織進(jìn)行了徐州地鐵2號線一期工程的驗收，由綜合組、土建裝修組、機電組、系統(tǒng)組4個專業(yè)驗收組共40人組成的驗收委員會，通過聽取匯報、查勘現(xiàn)場、功能測試和查閱檔案資料等方式開展了驗收工作，經(jīng)過充分討論，一致同意徐州地鐵2號線一期工程通過項目工程驗收。

已施工完的地鐵區(qū)間

徐州地鐵2號線一期工程是徐州市主城區(qū)南北向的骨干線路，北端起于客運北站，南段到新區(qū)東站，線路全長24.25公里，將貫穿徐州老城區(qū)和新城區(qū)，與已通車的1號線，以及未來的3、4、5、6、7和S1號線換乘，是名副其實的“換乘大線”。中鐵十一局四公司承建的04標(biāo)主要擔(dān)負(fù)徐州地鐵2號線二環(huán)北路站、物資市場站、二環(huán)北路站至物資市場站區(qū)間、物資市場站至彭城廣場站(不含)區(qū)間“兩站兩區(qū)間”施工任務(wù)，全長2.6公里。

作為中鐵十一局四公司首個盾構(gòu)施工，二物區(qū)間和物彭區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜，既有徐州地區(qū)特有的帶承壓水老粘土地層，又有高等級液化土、上軟下硬不良地層，盾構(gòu)下穿故黃河，地層富水，多為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，土質(zhì)極其不穩(wěn)定，透水性特別強，下穿步行街商圈、文物保護(hù)單位等建筑物，地表管線錯綜復(fù)雜，管線遷改難度大。

施工中，項目部采用螺旋土壓平衡盾構(gòu)機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的盾構(gòu)施工，采用泥水盾構(gòu)下穿河流，防止了因盾構(gòu)施工擊穿故黃河底河水倒灌隧道、出渣易噴涌等風(fēng)險，通過將盾構(gòu)機刀盤滾刀間距由原有的100毫米縮小為80毫米，提高了掘進(jìn)效率，減少了中途改倉換刀。

為了保證文明施工，項目部在每個工點進(jìn)出口設(shè)置了清洗臺，現(xiàn)場配置了多臺霧炮機，工點周圍均安裝有自動噴淋裝置，現(xiàn)場灑水每兩個小時進(jìn)行一次，確保地面始終保持濕潤，不出現(xiàn)揚塵。

中鐵十一局四公司承建的徐州地鐵2號線九龍湖站(原二環(huán)北路站)

自進(jìn)場以來，中鐵十一局四公司項目部堅持高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，在安全、質(zhì)量、環(huán)保等各方面均出色地完成了各項工作，項目部多次在總承包部的月度考核、“兩保一比”競賽季度考核中名列前茅，先后獲得了“江蘇省建筑施工標(biāo)準(zhǔn)化星級工地”、“徐州市建筑施工標(biāo)準(zhǔn)化文明示范工地”“徐州城市軌道交通工程建設(shè)先進(jìn)集體”等多項榮譽。

據(jù)悉，徐州地鐵2號線將完成不少于三個月的空載試運行，期間將按照載客運營標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全線管控，對列車運行各項技術(shù)參數(shù)，車站各設(shè)備系統(tǒng)功能的可靠性、安全性進(jìn)行檢驗與驗證，還將組織進(jìn)行初期運營前的安全評估，通過安全評估、完成相關(guān)問題整改、辦理初期運營手續(xù)后，才能正式投入運營。

按計劃，徐州地鐵2號線將于今年11月底開通試運營，屆時，徐州將實現(xiàn)地鐵雙線運營，徐州市民的出行也將越來越方便。(唐里 唐小娣)

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