羅躍林是一名城配司機，早上起床吃完早餐后，他按照慣例跟貨主確認好貨運需求，便出門開始送貨。一切都如往常一般，唯一不同的地方在于，他駕駛的車輛已不是他養(yǎng)了好幾年的柴油車，而是租賃的新沃運力純電動物流車。

　　像羅躍林一樣放棄燃油車，選擇租賃純電動物流車的司機并不在少數(shù)，這是呼市近年來加快新能源物流車推廣應用的一個縮影。在政府推動下，以新沃運力為代表的新能源物流車租賃運營公司開始入駐呼市，不僅完善了城市物流配送體系，更讓老百姓切身感受到了純電動物流車帶給生活的變化。

　　新能源物流車呼市顯身手

　　呼市大力推廣新能源物流車，讓老百姓得到了實實在在的實惠。羅躍林之前養(yǎng)了幾輛柴油車，由于養(yǎng)車成本的增加和道路運輸?shù)南拗�，利潤越來越薄，甚至出現(xiàn)虧損。租用新沃運力的純電動物流車后，羅躍林真切地感受到了由此帶來的經(jīng)濟效益。他粗略計算，每天用車成本大概100元，每日送2-4次，日收入在300-800元左右，每月最少能掙6000元，多的時候可以到一兩萬。

　　而在由呼市商務局主導的菜籃子工程中，新沃運力積極響應政府提出的綠色蔬菜進社區(qū)號召，目前已與60多家菜農(nóng)及農(nóng)產(chǎn)品供應商簽訂了300余輛車的用車合同，將大棚采摘的無公害蔬菜水果將直接配送到各生活小區(qū)，實現(xiàn)了產(chǎn)地菜直通社區(qū)。菜農(nóng)任玉霞告訴記者，以前利潤被大部分被收菜商賺走了，但自己運輸用車成本又高;現(xiàn)在租用新沃的純電動物流車，不僅成本低，而且往城市運菜更快捷，讓新鮮的蔬菜水果能賣個“好價錢”。

　　在呼市快遞物流領域，新能源物流車也已“小試牛刀”。6·18期間，新沃運力為宅急送、百世快運、安能物流、道達物流、好又快等本地知名的快遞物流企業(yè)提供車輛近百臺，平均每日配送兩個班次，大大緩解了物流企業(yè)的用車配送壓力。

　　新能源物流車推廣遇瓶頸

　　內(nèi)蒙古自治區(qū)政府一直大力提倡綠色環(huán)保概念，加大對草原生態(tài)環(huán)境的資金和政策投入。作為最早一批進入呼市的新能源物流車運營企業(yè)之一，新沃運力填補了內(nèi)蒙古地區(qū)純電動物流車市場的空白。目前在呼市運行的車輛，合計運行里程達約142000公里。

　　盡管新能源物流車正逐漸滲透呼市物流市場，但運營企業(yè)在實際運作過程中仍遭遇不少瓶頸。新沃運力介紹，目前制約呼市新能源物流車推廣應用的因素主要體現(xiàn)在兩個方面。

　　一是路權政策尚不完善，物流企業(yè)使用新能源物流車的意愿受到影響。目前呼市政府正加快研究，參照其他城市的新能源汽車推廣政策，積極推動解決路權問題，同時號召全市物流公司積極使用新能源物流車替代傳統(tǒng)燃油車。

　　二是新能源物流車充維問題。目前新沃運力正在呼市大力建設固定充電樁與移動補電車相結(jié)合的充維服務保障網(wǎng)絡, 在建的充電場站面積達上萬平方米，充電樁覆蓋金河鎮(zhèn)、鴻盛科技園、創(chuàng)維工業(yè)園以及沙良物流園、城發(fā)物流園等主要物流集散地。

　　政策推動 新能源物流車推廣進入“黃金時代”

　　按照內(nèi)蒙古出臺的”加快新能源汽車推廣應用的實施意見”，2016年呼市屬地物流領域新增或更新的車輛中，新能源汽車占比應不低于30%，2017年以后逐年遞增。在加快推進充換電基礎設施建設方面，未來將在城市主要位置布局充換電設施，確保每2000輛電動汽車應至少配套建設一座公共充電站。意見還特別指出，支持社會資本進入新能源汽車充換電設施建設運營、整車租賃等服務領域，鼓勵通過分時租賃開拓新能源汽車市場。

　　在內(nèi)蒙古自治區(qū)成立70周年之際，自治區(qū)政府加快了新能源物流車推廣應用的步伐。近日，呼和浩特市政府召開專題協(xié)調(diào)會議，對加大路權支持力度，放寬不限時不限行路段問題進行協(xié)調(diào)，并號召全市物流企業(yè)用純電動物流車替換傳統(tǒng)燃油車。

　　新沃運力方面對此表示，路權開放對新能源物流車推廣應用的拉動作用將非常直接，尤其是城市配送體系和物流快遞行業(yè)將明顯受益，5成以上的物流快遞企業(yè)將優(yōu)先使用純電動物流車作運力替換。

　　可以預見，隨著支持新能源物流車租賃的政策愈發(fā)完善，以及制約新能源物流車推廣的因素逐漸打破，呼市新能源物流車也將進入加速推廣的“黃金時代”，以新沃運力為代表的新能源物流車租賃運營公司將迎來快速發(fā)展。

(新媒體責編：cj112)