人民交通網(wǎng)7月3日訊；摩拜E輪融資超6億美元、ofo融資即將完成、馬化騰和朱嘯虎的智能之爭、摩拜推出騎行月卡…似乎共享單車行業(yè)將永遠熱情高漲下去。

七月還未到，雷雨和臺風(fēng)卻已來。悟空單車好似一聲驚雷，劈開了這個行業(yè)，讓其顯露出了殘酷又真實的一面，但這個行業(yè)絕對不會再次寒冬，而是等待理性回歸。

用戶和車輛是共享單車的兩端，如同數(shù)字音樂市場，靠版權(quán)和獨家原創(chuàng)內(nèi)容IP吸引用戶一樣。在共享單車行業(yè)，靠著更優(yōu)質(zhì)的單車和獨特的運營策略，才能獲得用戶，趕上這個最好的時代，否則這就是一個最壞的時代。

悟空單車就吃了這個虧——頭部供應(yīng)鏈的缺乏直接導(dǎo)致了它的退場，而巨頭們的戰(zhàn)略開始明晰起來：摩拜與富士康合作后，又推出騎行月卡來增加用戶黏性，ofo不斷更新鎖具又謀求向上收購…這個行業(yè)下一步的重點勢必將向產(chǎn)業(yè)上下游做延伸，增加自主權(quán)，做生態(tài)融合。正如音樂專輯本身已經(jīng)不再是音樂產(chǎn)業(yè)鏈唯一的變現(xiàn)方式一樣，圍繞單車騎行做商業(yè)模式上的延伸，打造完整的騎行生態(tài)圈，本身也正是中國互聯(lián)網(wǎng)公司最擅長的事情。

誰能撐過下一年?先看看誰能掌握供應(yīng)鏈

朱嘯虎的“90天解決戰(zhàn)斗”，變成了“1年后見分曉”。說到底對于共享單車這類實物產(chǎn)品，切入點準確且用戶需求旺盛，這片960萬平方公里的土地上總有空白市場留給后來者，關(guān)鍵在于是否有足夠靠譜的單車，和優(yōu)秀的運營策略驅(qū)動，去搶奪用戶。

一年前，行業(yè)的風(fēng)險在于“劣幣驅(qū)逐良幣”，而未來的一年中，隨著市場用戶的成熟，良幣驅(qū)逐劣幣將會是主要基調(diào)，也就是說大規(guī)模地清場是必然。以這個邏輯來看，目前市場除了第一梯隊的摩拜和ofo外，優(yōu)拜、小藍、騎唄是目前最有可能突圍的。

而在筆者看來，掌握獨立供應(yīng)鏈，能讓項目度過下一年;而掌握封閉式供應(yīng)鏈，才能讓項目不止于生存。

摩拜早期獨立建廠，汽車級別的工業(yè)要求讓他們采用了定向封閉的制造模式，后期借助富士康等加工制造網(wǎng)絡(luò)進行拓展;ofo選擇了與全國各自行車廠進行戰(zhàn)略合作并聯(lián)合生產(chǎn)的開放模式，典型的合作伙伴就是飛鴿和鳳凰;優(yōu)拜為永久直接注資企業(yè)，享有永久年產(chǎn)百萬的封閉供應(yīng)鏈產(chǎn)能。其余小藍、騎唄等項目多采用工廠下單制，相當于共享供應(yīng)鏈。

隨著用戶需求的提出，不同品牌都對各自車輛進行了更新，如摩拜2.0削減了整體重量，ofo新車相應(yīng)增強了單車品質(zhì)，另一匹黑馬優(yōu)拜單車的最新版“氫騎”在保留了低跨設(shè)計基礎(chǔ)上，對安全性、騎行體驗做了優(yōu)化。隨之而來的單車制造難度與工時也將上升，此時非獨立供應(yīng)鏈由于生產(chǎn)壓力的增加，不得不做出選擇，最終會被其中訂單最大的1-2家品牌瓜分，成為他們的獨立供應(yīng)鏈，其余品牌則將被淘汰。

在此基礎(chǔ)上，當單車品牌將供應(yīng)鏈納入自身產(chǎn)業(yè)鏈的上游，徹底打造成封閉式的供應(yīng)鏈后，在下游圍繞騎行做相應(yīng)的商業(yè)模式延伸，打造生態(tài)式的共享單車品牌也不再是臆想。

生存之上的生態(tài)，項目格局的轉(zhuǎn)變

生存與生態(tài)通常是矛盾體，生存都沒有搞定何來生態(tài)?但在共享單車領(lǐng)域并不是，因為在下一階段，生態(tài)意味著生存。

互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)化的本質(zhì)是“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的綜合模式，其依托于上游打造出明星產(chǎn)品，繼而圍繞產(chǎn)品打造下游的生態(tài)鏈，并使鏈條上的產(chǎn)品功能貫穿用戶整個生活。在這個思路下，共享單車的運營一如前文所述，將不僅僅是騎行這么簡單，而是要圍繞騎行這個最基本的需求，將更多和騎行相關(guān)的生活要素聯(lián)系起來，從而構(gòu)成一個依靠單車運轉(zhuǎn)來提供運行動力、最終服務(wù)于用戶的生態(tài)圈。這個生態(tài)圈里，一輛輛共享單車的角色也將發(fā)生劇變。

隨著行業(yè)整體智能化的推進，共享單車的想象空間其實早已被打開，任何一家擁有智能化產(chǎn)品的品牌都有機會彎道超車，通過以智能單車產(chǎn)品為核心，培養(yǎng)品牌文化，最后衍生出一個騎行生態(tài)閉環(huán)。

互聯(lián)網(wǎng)時代最誘人的地方就在于不確定性，當初誰能料到滴滴用本土化的運營策略生生地從Uber手中搶回了中國市場。所以處于行業(yè)第二梯隊的共享單車品牌反而更值得研究，身處聚光燈外層的它們，沒有被輿論過多關(guān)注和左右，可以騰出精力踏踏實實地去正真做品牌，那些比較勤勉的品牌大多更看重占領(lǐng)細分市場而立足，其深耕產(chǎn)品與用戶、不斷挖掘市場需求的能力也比較強大，這反而讓它們在一定程度上走在了生態(tài)化的前列。

例如， “小鳴單車”提出了“輕出行，輕生活”品牌理念，小藍單車也喊出了“自有騎行范兒”口號，“優(yōu)拜單車”則將騎行和生活融合，推出“探索城市優(yōu)生活”構(gòu)想，意在通過優(yōu)拜單車串聯(lián)起城市用戶生活中的方方面面。至此，二梯隊成員紛紛開始打造騎行文化，而我們也可以從中一窺未來共享單車的生態(tài)化運作模式，這其中優(yōu)拜作為第二梯隊中擁有上游產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的企業(yè)，無疑更具有遐想的空間。

自2016年11月首款車型“哈雷”誕生，優(yōu)拜在迄今為止半年多時間里，已經(jīng)發(fā)布了四款車型。每款車型的最大亮點是，都與用戶的大規(guī)模剛需相契合，并開創(chuàng)了許多行業(yè)先河。例如，“哈雷”使共享單車擁有了杯托，并具備貼心低跨車架設(shè)計;去年12月，優(yōu)拜新車型“火星”發(fā)布，其依照外觀、顏色及騎行體驗分出男、女兩個款式，使共享單車達到了滿足性別需求的層面。而據(jù)最新消息，采用新型智能鎖、可以記錄分析騎行數(shù)據(jù)的優(yōu)拜新款車型，也將在近期發(fā)布。

這些產(chǎn)品功能上的革新，為優(yōu)拜生態(tài)化運營策略的實施做好了各種鋪墊：杯托設(shè)計的引入，可為用戶常規(guī)行程的勾勒提供參照;男女款車型的劃分，讓用戶的騎行數(shù)據(jù)可以依據(jù)性別來歸類，而且能總結(jié)出不同群體的出行偏好;新型智能鎖的使用，則為單車配備了更為先進的數(shù)據(jù)收集、傳輸、處理設(shè)備，讓用戶在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)概念指引下，更好地享受來自于騎行生態(tài)圈的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

此外，優(yōu)拜高層團隊“大眾點評”出身的背景，也為其生態(tài)化運營策略提供了資源上的優(yōu)勢。“我們有渠道也有資源，能夠為用戶提供更好的城市生活，這也是我們獨家的優(yōu)勢。”這是優(yōu)拜單車CEO余熠的自信，當他有了一輛輛可以廣泛移動于城市且自帶不少亮點的單車，優(yōu)拜自身能夠?qū)�入的衣、食、住、行等貫穿生活的獨家資源就有了互相連接的工具，而這勢必也會推動優(yōu)拜單車向更高階段進化。

行業(yè)賽道或許會如同朱嘯虎預(yù)言的那般，在未來一年內(nèi)完成清場，只剩寥寥無幾的幾大核心品牌仍在比拼。這一年內(nèi)，上游制造的配置與用戶數(shù)量的爭奪將成為各大品牌競爭的主要內(nèi)容;而在一年之后，下游商業(yè)模式的拓展將成為新的潮流，隨之形成的生態(tài)圈或許會形成BAT一般的鼎立格局，摩拜變成了科技圈，ofo變成了娛樂圈，優(yōu)拜變成了城市生活圈。

生存以上，生態(tài)以下——在這個共享單車剛剛誕生一年多的“黃金時代”中，一切皆有可能。

(新媒體責(zé)編：cj112)