2017年6月26日，首對“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。2017年9月21日，“復興號”動車組在京滬高鐵以350公里的時速運營，刷新世界高鐵商業(yè)運營最高速。

付善強是中車四方股份公司的高級主任研發(fā)師，也是“復興號”動車組總體主任設計師。作為列車研發(fā)的參與者和親歷者，他見證了“復興號”一步一個腳印“從無到有”的蝶變歷程。

50多萬個零部件，設計圖紙幾萬張……從2012年到2017年，付善強等人每天“早八晚九”是常態(tài)，很多時候還要晝夜連軸“攻山頭”。

“復興號”的車頭不僅要美觀，更要降低空氣阻力。團隊最初設計了46個概念頭型，通過技術優(yōu)選挑出23個進入工業(yè)設計，再遴選出7個頭型。通過無數仿真計算和試驗，才最終敲定“飛龍”方案。“數據海量，打出來的A4紙堆了1米高。”付善強回憶道。

高速列車不僅是設計出來的，更是試驗出來的。2015年6月，“復興號”樣車下線。付善強和100多人組成的試驗團隊，先后輾轉北京環(huán)形鐵路、大西客運專線、鄭徐客運專線、哈大客運專線等做線路試驗。

樣車每天試驗目標里程長達3000公里，凌晨5點入庫整備，6點出庫，在線路往返20多趟，一直到深夜11點結束當天試驗。試驗的日子里，付善強和團隊成員的每一天都是這樣度過的。

“‘廣袤的國土、巨大的客流量、復雜的地貌、國家的支持，你不做到世界最好，對不起這個國家和時代。’前輩設計師的話激勵著我們不斷攀越高峰。”付善強說。

(新媒體責編：zfy2019)