歐洲最大的航空企業(yè)德國漢莎航空當(dāng)?shù)貢r間1日宣布，將接受德國政府提供的紓困資金，并接受相關(guān)讓渡條件。業(yè)內(nèi)人士稱，全球航空業(yè)因接受援助而面臨巨額債務(wù)負(fù)擔(dān)，長期來看復(fù)蘇任務(wù)仍然艱巨。

漢莎航空監(jiān)事會當(dāng)日召開會議，決定接受德國聯(lián)邦政府此前提出的90億歐元紓困資金，并接受歐盟委員會提出的出讓法蘭克福和慕尼黑兩大樞紐機(jī)場部分起降權(quán)的條件。該方案尚需反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，并需要在6月25日舉行的漢莎航空臨時股東大會上得到通過。

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，漢莎航空業(yè)務(wù)遭受重挫。3月30日，漢莎集團(tuán)核心企業(yè)德國漢莎宣布其3.5萬員工中至少2.7萬人進(jìn)入“短時工作”狀態(tài)，涉及飛行員、客艙乘務(wù)員和地勤人員。4月初，漢莎航空董事長卡斯滕·施波爾曾表示，在疫情狀態(tài)下，該企業(yè)每小時損失一百萬歐元。

經(jīng)過長時間談判，德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部和聯(lián)邦財政部5月25日共同公布了對漢莎航空實施紓困計劃的詳情。其內(nèi)容包括通過德國政府的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定基金向其提供總額90億歐元的資金。實施紓困后，德國政府將持有漢莎航空20%股份，如其遭到并購，政府還可增持至25%以上。

在此之前，漢莎航空集團(tuán)董事會已于5月30日通過了上述紓困方案。據(jù)德國電視一臺報道，德國政府實施這一計劃必須獲得歐盟委員會批準(zhǔn)，而后者提出的條件包括漢莎必須向競爭者出讓其在德國兩大樞紐機(jī)場法蘭克福和慕尼黑的部分起降權(quán)。歐盟委員會提出上述條件是為了避免漢莎接受國家救助一事削弱歐洲航空市場競爭力，損害消費者利益。

隨著歐洲范圍內(nèi)疫情趨于和緩，漢莎航空已顯著擴(kuò)大其旗下航空公司6月的飛行計劃。施波爾表示，紓困漢莎航空不是終點，“我們的目標(biāo)必須是與德國政府一道，捍衛(wèi)我們在全球航空業(yè)的領(lǐng)先地位。”

在疫情沖擊全球航空旅行后，法航-荷航集團(tuán)、美國航空集團(tuán)、聯(lián)合航空公司與達(dá)美航空等航空公司也都在尋求政府援助。

國際航空運輸協(xié)會(IATA)表示，在各國政府宣布總額約為1230億美元的援助計劃后，到今年年底，全球航空公司的債務(wù)將增加四分之一以上，達(dá)到5500億美元。

由于航空公司所承擔(dān)的債務(wù)與所籌集的新股本數(shù)額相形見絀，當(dāng)航空公司擺脫危機(jī)時，它們的資產(chǎn)負(fù)債表將是個問題。IATA稱，這意味著航空業(yè)走出困境將比旅客需求恢復(fù)所需的時間更長。

IATA首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·皮爾斯稱：“對航空公司的援助同時也帶來了副作用，一旦進(jìn)入恢復(fù)期就需要解決債務(wù)問題。如果我們在經(jīng)濟(jì)重啟期間沒有看到任何改善，那么我們肯定會擔(dān)心航空公司面臨倒閉風(fēng)險。”

受疫情沖擊，全球多家航空公司已宣布大幅裁員，甚至無奈進(jìn)入破產(chǎn)程序。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)