寧淮鐵路進入二次環(huán)評，年內(nèi)開建。南京至淮安縮短至1小時，宿遷、連云港、鹽城也將因此進入南京“1.5小時交通圈”。

寧鹽高速公路進入二次環(huán)評，年內(nèi)開工，南京至鹽城將從4小時壓縮到2小時。

長江五橋首塊鋼混梁吊裝成功，正式進入橋面施工階段。六大過江通道同步建設(shè)中，數(shù)量之多、難度之大全國罕見。

市政府召開專題會議研究南京港規(guī)劃建設(shè)，強調(diào)要把南京港綜合優(yōu)勢變成海港樞紐經(jīng)濟發(fā)展的競爭優(yōu)勢。

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5月起，有關(guān)南京重大交通建設(shè)項目的消息密集上線，此時，距江蘇省首次明確提出要將南京打造成“長三角僅次于上海的核心交通樞紐”剛過去3個多月。加快提升南京城市交通首位度的各項舉措，正讓南京核心交通樞紐的目標(biāo)漸行漸近。

提升城市首位度必須提升交通首位度

從2017年起，“提升南京交通首位度”便成為市領(lǐng)導(dǎo)口中的高頻詞。當(dāng)年11月，省委常委、南京市委書記張敬華剛到任4個多月，就率隊走訪省交通運輸廳，共同研究加快推進南京交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升省會城市首位度有關(guān)工作。

2018年1月，在市兩會上剛剛當(dāng)選南京市長的藍紹敏也表示，新一屆市政府將理直氣壯講首位度，全力以赴干首位度，名副其實增首位度。“對南京來說，提升城市首位度，既要提升經(jīng)濟首位度、科教文化首位度，又要提升綜合交通樞紐功能。”藍紹敏說。

市領(lǐng)導(dǎo)為何將交通放在城市首位度的重要位置?黨的十九大作出建設(shè)交通強國的重大決策部署，省委省政府高度重視南京交通首位度提升，明確要構(gòu)建以南京為中心的“米”字形省域綜合交通網(wǎng)。

多重國家戰(zhàn)略疊加背景下審視南京交通，發(fā)展不平衡不充分問題日益凸顯

南京是省內(nèi)唯一同時擁有千萬級大型機場、億噸級海港、國家級鐵路樞紐的城市：鐵路網(wǎng)密度、高速公路國土密度均位居全省第一;祿口國際機場飛行等級提升至4F級;已建成11條過江通道;地鐵總里程達到378公里，位居全國第四。有如此驕人的成績，為何還要提升交通首位度?

市交通運輸局局長王磊坦言，進入新階段，南京交通發(fā)展不平衡、不充分問題日益凸顯。尤其是面對“一帶一路”建設(shè)、長江經(jīng)濟帶、長三角區(qū)域一體化等多重國家戰(zhàn)略疊加機遇，以國際視野、系統(tǒng)思維審視南京綜合交通運輸體系，國際樞紐功能偏弱、全國性綜合交通樞紐轉(zhuǎn)換作用未充分發(fā)揮、支撐輻射周邊的綜合交通網(wǎng)絡(luò)不完善等問題越發(fā)明顯。

機場：對比同在長三角的上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場及杭州蕭山國際機場，祿口國際機場國際直飛航線僅27條，國際及地區(qū)旅客吞吐量占比10%，低于全國13%的平均水平。省內(nèi)國際航空貨物95%以上經(jīng)上海浦東等機場進出口，國際樞紐功能偏弱。

鐵路：南京高鐵雖占有先機，卻僅直接銜接6個方向，與粵港澳大灣區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)缺乏直通的高鐵聯(lián)系，往蘇中地區(qū)及合肥(武漢)方向運力不足，乘火車從南京到省內(nèi)一些城市，甚至比南京到北京還“遠”，難以適應(yīng)長江經(jīng)濟帶、揚子江城市群發(fā)展要求。

過江通道：現(xiàn)有的11條過江通道難以滿足快速增長的跨江聯(lián)系需求，流量高峰持續(xù)時間較以往越來越長。

高速公路：網(wǎng)絡(luò)輻射功能不足，省內(nèi)與鹽城缺乏直通，往上海、杭州、馬鞍山、合肥方向高速公路通道容量飽和。

打造長三角核心交通樞紐，提高全方位輻射鏈接能力

省委省政府高度重視南京交通首位度提升，明確了“三個轉(zhuǎn)變”，即推動省域綜合交通網(wǎng)由“井”字形方格網(wǎng)向以南京為中心的“米”字形放射結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，推動全省由“多中心”結(jié)構(gòu)向“省會南京中心樞紐”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，推動南京“單純側(cè)重接軌上海”向“主動輻射帶動和接軌上海并重”轉(zhuǎn)變。

今年春節(jié)過后我省召開的交通強省暨現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設(shè)推進會明確提出，到2035年，南京將力爭實現(xiàn)聯(lián)通世界重要城市、半日內(nèi)通達國內(nèi)省會城市、1小時通達長三角省會城市、1.5小時通達省內(nèi)設(shè)區(qū)市、1小時通達南京都市圈各城市，將南京打造成“長三角僅次于上海的核心交通樞紐”。

抓住寶貴的時間窗口期，公鐵空水正在全面發(fā)力：

“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)——

去年已開工的南沿江鐵路，為“米”字形高鐵網(wǎng)補上了重要的“一橫”。它串聯(lián)起南京和句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等蘇南地區(qū)多個百強縣�？瓦\通道北沿江高鐵，也正在緊鑼密鼓推進，力爭年內(nèi)開工。寧淮鐵路去年底獲國家發(fā)改委批復(fù)立項，2025年前將建成通車。

全面提速的過江通道——

今年，我市有長江五橋、浦儀公路西段、和燕路、仙新路、建寧西路、龍?zhí)?條過江通道同時在建。

根據(jù)新一輪城市總體規(guī)劃，南京市域范圍內(nèi)共規(guī)劃25處28條過江通道。未來幾年，南京將保持每年至少開工1條的頻率，過江通道平均間距約3.4公里，為全省過江通道平均間距的1/3。

“軌道上”的機場——

去年底，祿口國際機場在高鐵南京南站設(shè)立城市候機樓，實現(xiàn)航空、高鐵兩大樞紐之間的無縫銜接和融合。目前，祿口國際機場T1航站樓改擴建工程，已為寧揚寧馬、寧宣黃等城際鐵路的無縫銜接做好預(yù)留，“軌道上”的機場漸行漸近，助力南京打造長三角核心交通樞紐。

多式聯(lián)運的水運——

我市正以長江南京以下12.5米深水航道全線貫通為契機，完善海運直達、江海聯(lián)運、長江中上游地區(qū)及內(nèi)陸地區(qū)中轉(zhuǎn)聯(lián)運等三大運輸體系，全力提升南京港作為江海轉(zhuǎn)運主樞紐港的輻射力和競爭力。

全國領(lǐng)先的地鐵——

從2005年到2018年，南京地鐵實現(xiàn)10線齊發(fā)，運營里程達到378公里，位居全國第四。今年我市還有13條地鐵在建或爭取開工。未來5年，南京地鐵運營里程將超過600公里，繼續(xù)帶動城鄉(xiāng)經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展共振。

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