渝湘高鐵重慶至黔江段，也是國家鐵路局日前發(fā)布新版《鐵路工程施工質量系列驗收標準》后，重慶首個開工建設的鐵路項目。

“線路地形、地質條件異常復雜。”一位參與項目設計的人士說。

“比如穿越武隆白馬山腹地，存在許多重大不良地質。尤其是可溶巖地段，車站的選擇較為困難。既要對照高速鐵路標準來建設，又要照顧沿線經濟發(fā)展，車站位置得盡量靠近城區(qū)。”

據了解，重慶至黔江高鐵全程橋隧比高達94%，全線重點工程包括重慶長江隧道、太子坪烏江雙線特大橋、黃草烏江雙線特大橋、彭水烏江雙線特大橋等。

與鐵路同步開工的，還有新建重慶東站，和重慶站改造工程。

按照站點布局，重慶主城市民未來在這兩座車站，都可以乘坐渝湘高鐵方向的列車。

重慶長江隧道，是實現兩站互通的關鍵。

這條從重慶站到重慶東站長約10公里的區(qū)間聯接線路，將以隧道形式下穿長江。鑒于重慶地區(qū)尚無采用大斷面交通隧道穿越長江的先例，且在高樓林立、設施密布、交通發(fā)達的城市建成核心區(qū)作業(yè)，還要保護長江岸線，難度可想而知。

重慶站位于重慶“母城”渝中半島菜園壩，區(qū)位優(yōu)勢明顯�，F在的重慶站只能單向進出，大大影響作為鐵路樞紐作用的發(fā)揮。

借助過江隧道，重慶站將實現從盡頭站到貫通站的轉變。未來成渝高鐵、渝湘高鐵、沿江高鐵將引入重慶站，使其成為成渝通道、渝長廈通道和沿江通道的交匯點。此外，規(guī)劃中還將建設重慶站至重慶北站直徑線和延伸線，形成貫穿主城南北的市域鐵路。

重慶東站位于重慶市南岸區(qū)茶園組團。車站將引入渝湘高鐵、沿江高鐵、鐵路東環(huán)線、渝萬高鐵、渝利鐵路至重慶東站聯絡線、渝昆高鐵九龍坡站至重慶東站聯絡線，實現沿江、渝長廈、成渝等高鐵通道在重慶樞紐的高效貫通運行。旅客可在重慶東站乘坐至長沙、武漢、成都、昆明等地的動車組列車。

“這將全面優(yōu)化重慶鐵路樞紐布局，大大增強樞紐能力。”重慶市交通局相關負責人說，未來的方向，是把鐵路交通有機融入城市發(fā)展，形成“站城融合”的鐵路客運新格局。

根據《重慶鐵路樞紐規(guī)劃(2016-2030年)》，重慶站、重慶北站、重慶西站、重慶東站是4大主要客運站。加上沙坪壩站，重慶主城區(qū)這5座火車站和江北機場，將通過鐵路樞紐東環(huán)線串聯起來，形成樞紐集群，改變重慶鐵路樞紐集中布局在長江以北的傳統(tǒng)格局，填補長江以南沒有高鐵站的空白，也將極大地提高重慶鐵路樞紐均衡性、靈活性、高效性，成為中西部最大的大都市現代綜合交通樞紐系統(tǒng)，有力支撐重慶在國家鐵路樞紐中的地位。

(新媒體責編：wb001)