城市公共交通是人民群眾最關(guān)心、最直接的民生實事。4月22日，首屆泉城交通大講堂開講，圍繞“城市公共交通”這一主題，來自新加坡和香港特區(qū)的兩位公共交通專家做專題發(fā)言，通過分享新加坡和香港兩地公共交通管理先進(jìn)經(jīng)驗，為泉城公共交通帶來全新的創(chuàng)建思路和創(chuàng)新舉措，為濟南建設(shè)國內(nèi)國際一流公共交通納智獻(xiàn)策。

新加坡城市交通國際院總裁兼院長羅兆廣

香港何黃交通顧問公司非執(zhí)行主席黃良會

先來看看專家有多大咖？

羅兆廣，新加坡城市交通國際院總裁、院長，國際著名公共交通專家。曾任新加坡陸路交通管理局交通學(xué)院院長、SBST(公交)和圣淘沙發(fā)展局交通主管，連任兩屆公共交通理事會(PTC)秘書長。長期致力于公共交通領(lǐng)域的研究和咨詢工作，在公共交通規(guī)劃、政策、運營服務(wù)監(jiān)管等方面，擁有豐富的管理經(jīng)驗和實踐經(jīng)驗，多年來一直積極參與我國的城市公共交通建設(shè)，主持天津生態(tài)城交通規(guī)劃等項目。

黃良會，博士、香港何黃交通顧問公司非執(zhí)行主席、國際著名城市交通咨詢專家。曾任國家香港事務(wù)顧問、江蘇省政府特邀規(guī)劃顧問、香港運輸物流學(xué)會會長、中國城市競爭力研究會副會長�，F(xiàn)任國際城市與區(qū)域規(guī)劃師學(xué)會會員，世界銀行規(guī)劃項目顧問，澳大利亞城市交通和社會規(guī)劃師。曾任教于國立新加坡大學(xué)、香港大學(xué)，現(xiàn)任香港金融管理學(xué)院客座教授。著有《香港公交都市剖析》等專業(yè)書籍、超過百篇相關(guān)學(xué)術(shù)著作和多項規(guī)劃咨詢報告。具有豐富的城市規(guī)劃和開發(fā)經(jīng)驗，公交投資與管理經(jīng)驗。

為啥要請他們共探城市公共交通？

2017年5月，濟南市委、市政府實施大部制改革，組建市城鄉(xiāng)交通運輸委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全市綜合運輸體系建設(shè)，為開啟泉城交通發(fā)展新征程奠定了良好的體制基礎(chǔ)。一年來，濟南市城鄉(xiāng)交通委堅持統(tǒng)籌謀劃、高點定位，改革創(chuàng)新，確立了世界眼光、國際標(biāo)準(zhǔn)、泉城特色、以人為本的發(fā)展理念，提出了踐行建設(shè)人民滿意交通使命，著力實現(xiàn)綠色交通、智慧交通、平安交通、和諧交通四個交通奮斗目標(biāo)。

濟南市城鄉(xiāng)交通運輸委員會主任賈玉良介紹到，城市公共交通是人民群眾最關(guān)心、最直接的民生實事，今年濟南市把推進(jìn)公交改革、優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)列為市委、市政府重點工作任務(wù)和民生實事之一。哥本哈根、新加坡、香港、深圳等許多國內(nèi)外知名的城市探索積累了豐富且成效顯著的經(jīng)驗交通管理做法，此次大講堂便是汲取專家智慧，借鑒先進(jìn)管理經(jīng)驗，把國際一流標(biāo)準(zhǔn)作為努力方向和實踐準(zhǔn)則，進(jìn)一步提升濟南交通規(guī)劃、建設(shè)、管理和服務(wù)水平。

專家們說了啥？

羅兆廣：打造一體化換乘樞紐實現(xiàn)門到門的便捷

新加坡地小人多，但這個人口密度極高的國家，卻保持了幾十年暢通無阻，比之很多發(fā)達(dá)城市都暢通、宜居和生態(tài)。羅兆廣介紹到，經(jīng)過40多年發(fā)展，新加坡建立了高效的公共交通系統(tǒng)，涵蓋了229公里的軌道交通、近5000輛公共巴士、23000輛出租車，每天公交出行量為800萬人次，占出行總量的67%，公共交通成為市民出行首選。

新加坡建成超過400公里自行車專用道

對于怎么樣確保公共交通作為出行的首選，羅兆廣現(xiàn)場帶來四大“錦囊”，最重要的要提供打造優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)，另外要確保門到門的便捷，尤其是第一公里和最后一公里的便捷的銜接;其次是減少人們對小汽車的依賴跟用車意愿;最后是交通政策必須以人為本，以人流量最大化為目標(biāo)。

羅兆廣介紹到，新加坡的公交網(wǎng)絡(luò)模式是“樞紐 換乘線”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，“在小區(qū)正中心只需要一條公交干線直達(dá)市中心，從中心通過支線巴士把他們送到家，這樣就提高公共交通網(wǎng)絡(luò)的利用效率。”而新加坡最值得借鑒的經(jīng)驗之一是，每一個新的發(fā)展地區(qū)，公交的規(guī)劃都是提前3-5年進(jìn)行，確保公交服務(wù)能夠及時到位。同時，也確保公共交通提供全面的服務(wù)，凡是有人工作的地方，400米的范圍必須要有公交服務(wù)。

此外，羅兆廣認(rèn)為，門到門的便捷至關(guān)重要，新加坡公共交通體系做到了突破最后一公里障礙，建成了超過200公里的有蓋廊道，保證市民舒適換乘。

黃良會：最好的交通就是沒有交通的交通零換乘

香港作為國際型大都市，走出了一條獨特的城市公共交通發(fā)展之路以公共交通為導(dǎo)向(TOD)的城市規(guī)劃、先進(jìn)的管理模式和發(fā)達(dá)的慢行系統(tǒng)。

談到濟南公共交通建設(shè)，黃良會表示，自己曾是親身參與者，與濟南緣分頗深。濟南是第一批國家公交都市試點領(lǐng)先城市，黃良會就曾作為評委參與其中。對于濟南的公共交通體系建設(shè)，黃良會期望值頗高。

香港交通模式

通過地下空間以及廊道建設(shè)構(gòu)建人車分離體系

他在演講中提到，香港路況和濟南很很像，有些道路非常窄，“濟南的經(jīng)十路上有95班公交班車，香港也有同樣這么多的公交車，但老百姓卻不埋怨。”原因何在?黃良會介紹到，香港每天(除步行外)1248萬人次出行，91%靠公共交通。公交是服務(wù)行業(yè)，要把服務(wù)弄好，老百姓才滿足，“香港公共交通的精細(xì)化服務(wù)和市場化管理運作，能夠滿足乘客和市場需要，他們的常規(guī)公交站設(shè)計非常人性化，從而實現(xiàn)了公交乘車的以人為本。”

此外，在公共交通發(fā)展過程中，香港還鼓勵市民市民參與發(fā)展決策，企業(yè)設(shè)有乘客俱樂部加強與市民溝通、了解市民需要，任何企業(yè)管理優(yōu)化建議都必須獲得市民認(rèn)可方能有效推出。

黃良會介紹，配合建設(shè)城市交通一體化任務(wù)，香港形成了城市交通一體化模式，分別為快速道路網(wǎng)、人行走廊網(wǎng)絡(luò)、高效軌道網(wǎng)、便捷的換乘系統(tǒng)、公共交通優(yōu)先、智能交通、多模式的路面公交和信息交通網(wǎng)，通過線路的相互銜接，為乘客提供換方便從而增加客源。香港還優(yōu)化了步行空間和步行設(shè)施，擴建步行長廊體系。

香港的經(jīng)驗給濟南哪些啟示?黃良會表示，首先要珍惜資源，資源要共享，此外，更要學(xué)習(xí)其精細(xì)的管理和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

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