2020年交通發(fā)展報(bào)告出爐 受疫情影響公共交通客運(yùn)量顯著下降

單車騎行量較上年漲35.2%

受新冠肺炎疫情影響，2020年居民出行量大幅減少，道路整體運(yùn)行情況好于上年。根據(jù)北京交通發(fā)展研究院近日發(fā)布的《2021北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》，去年北京中心城區(qū)高峰時(shí)段道路交通指數(shù)5.07，同比下降7.48%，處于“輕度擁堵”級(jí)別;高峰時(shí)段地面公交運(yùn)行速度18.09公里/小時(shí)，同比上升6.29%，交通運(yùn)行狀況整體好于往年。

盡管公交、地鐵、出租客運(yùn)量降幅都超過四成，步行、騎行比例合計(jì)達(dá)到46.7%，則為近五年最高點(diǎn)，單車騎行量7.3億人次、同比上漲35.2%。

中心城區(qū)慢行比例近五年最高

報(bào)告顯示，2020年北京交通的出行強(qiáng)度降低，交通擁堵得到了明顯緩解。中心城區(qū)工作日出行總量下降至3619萬人次(含步行)，同比減少8.5%;綠色出行比例為73.1%，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)。

其中，軌道交通出行比例為14.7%，同比下降1.8個(gè)百分點(diǎn);公共汽(電)車出行比例為11.7%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn);步行、自行車出行比例合計(jì)達(dá)到46.7%，為近五年最高點(diǎn)，其中自行車出行比例為15.5%，同比增長(zhǎng)3.4個(gè)百分點(diǎn);步行出行比例為31.2%，同比增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)。

2020年北京市完成378公里慢行系統(tǒng)綜合治理，完成對(duì)兩廣路、安樂林路、三里屯路、北苑路等道路步行道、自行車道改造整治。截至2020年底，公共自行車車輛規(guī)模12.9萬輛，共享單車規(guī)模為84.4萬輛。

公交地鐵客運(yùn)量降幅超四成

2020年，北京城市客運(yùn)總量大幅下降，公共汽 (電)車及地鐵客運(yùn)總量下降幅度均超40%。

從具體數(shù)據(jù)來看，去年城市客運(yùn)共運(yùn)送乘客52.6億人次，同比減少37.4%。其中，公共汽(電)車20.6億人次，同比下降42.2%;軌道交通22.94億人次，同比下降42.1%;公共汽(電)車及地鐵客運(yùn)總量43.54億人次，同比下降42.1%;出租客運(yùn)1.74億人次，同比下降47.4%;市郊鐵路0.01億人次，同比減少60.0%，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車和公共自行車騎行量達(dá)到7.3億人次，同比上漲35.2%。

去年，新開通亦莊T1線、16號(hào)線中段和房山線北延段，新增里程28公里，全市地鐵運(yùn)營(yíng)線路達(dá)24條，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)727公里。

報(bào)告分析指出，軌道交通和公共汽(電)車依然是城市客運(yùn)主力。受疫情影響，以軌道交通和公共汽(電)車為代表的公共交通客運(yùn)量顯著下降，個(gè)體化出行量出現(xiàn)上漲。

14條地鐵線20次縮短發(fā)車間隔

去年北京地鐵擁擠程度降低，典型工作日早高峰時(shí)段全市地鐵線路站間擁擠度基本處于“舒適”級(jí)別。不過仍有部分線路早高峰進(jìn)城方向整體擁擠情況較為突出，15號(hào)線下行、4號(hào)線上行車廂擁擠情況最突出，有超過35%的站間擁擠度大于0.9。

2020年共有14條城市軌道交通線路先后20次縮短發(fā)車間隔，高峰時(shí)段運(yùn)力提升最大達(dá)67%。全網(wǎng)共有10條線路最小發(fā)車間隔在2分鐘以內(nèi)，其中1號(hào)線、10號(hào)線的最小發(fā)車間隔最短，均為1分45秒;全網(wǎng)平均正點(diǎn)率達(dá)到99.97%，14號(hào)線(西段)和16號(hào)線正點(diǎn)率為100%。

報(bào)告還分析了2020年軌道交通工作日早高峰的進(jìn)出站量和換乘量情況。進(jìn)站量最大的前10個(gè)站分別為天通苑北站、天通苑站、沙河站、宋家莊站、霍營(yíng)站、回龍觀站、十里河站、回龍觀東大街站、立水橋站及物資學(xué)院路站。出站量最大的前10個(gè)站分別為西二旗站、朝陽門站、豐臺(tái)科技園站、西直門站、國(guó)貿(mào)站、復(fù)興門站、阜成門站、大望路站、東單站及西單站。換乘量最大的前10個(gè)站分別為宋家莊站、郭公莊站、西直門站、呼家樓站、惠新西街南口站、西二旗站、六里橋站、海淀黃莊站、金臺(tái)路站以及望京站。

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