日前，鹽通高鐵正式開通運營，終結了鹽城到上海沒有高鐵的歷史。至此，江蘇鐵路“三縱四橫”主骨架基本建成，蘇北腹地從“地無寸鐵”到“逐步成網”，“軌道上的江蘇”跨山越海，架設長虹，“十三五”期間逐步構建了公鐵水空融合發(fā)展的綜合交通運輸體系，還將在“十四五”期間繼續(xù)踐行“交通強省”的事業(yè)，逐夢交通強國。

江蘇臨江瀕海，水網密布，公路網縱橫交錯，港口貨物吞吐繁忙，多項交通指標名列全國前茅。作為當仁不讓的交通大省，也曾有鐵路短板，廣袤蘇北地區(qū)“路無寸鐵”。2018年之后，高鐵建設深入蘇北腹地，6條高鐵線路相繼建成通車，蘇中蘇北地區(qū)邁入“高鐵時代”的歷史性跨越在“十三五”期間完美實現。徐宿淮鹽高鐵、連淮高鐵開通運營、滬蘇通長江公鐵大橋逐夢江海、五峰山長江大橋助連淮揚鎮(zhèn)鐵路全線貫通，挺起江蘇高鐵網“脊梁骨”、去年年底鹽通高鐵貫通沿海鐵路大通道，直達上海。江蘇高鐵省內至此“初步成網”，從“高鐵洼地”一躍成為高鐵里程全國第三，鐵路通達拉近的不僅僅是時空上的距離，更是讓廣大民眾有直接的獲得感和幸福感，暢通和密切省內交通、經濟、人文的交流，正是如此快馬加鞭的“鐵路破題”，為江蘇“十四五”開局打下扎實基礎。

軌道架飛虹，地近人相親。江蘇的“交通強省”是“交通強國”國家戰(zhàn)略的生動實踐。“軌道上的江蘇”建設宏圖還將繼續(xù)通過優(yōu)化軌道交通圈，與全國各大城市群貫通做好交通基礎設施建設。“十四五”期間蘇嘉甬、鹽泰錫常宜、合新、揚鎮(zhèn)寧馬鐵路等已列入建設日程。預計到“十四五”末，與京津冀、粵港澳等城市群4小時通達，與山東半島、長江中游等城市群3小時通達，與長三角核心城市2小時通達，南京都市圈、蘇錫常都市圈及南通、蘇州與上海形成1小時通勤圈。

交通是興國之要、強國之基。“十四五”規(guī)劃專門對交通強國作出部署。交通是對經濟社會建設有強力推動作用的特殊基建。尤其在我國，幅員遼闊，人口密集，資源、產業(yè)分布不均衡。在我省，交通曾一定程度上制約了蘇北地區(qū)的發(fā)展，通過交通基建，打通經濟、社會建設的“任督二脈”，影響深遠。如果說鐵路軌道聯通的是城市圈的交流，農村公路則是細化交通路網的細枝末梢，全省農村公路總里程達14.28萬公里，不僅是聯通城鄉(xiāng)，蜿蜒田野的“交通線”，更是村民的“致富線”。伴隨著交通路網打通的更是貫通城鄉(xiāng)的物流網，路暢人行百業(yè)興。

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