近年來，隨著人們個性化出行需求的提升，以及我國通信網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)優(yōu)化和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，手機掃碼即可開走的分時租賃“共享汽車”逐漸進入人們的視野。但幾年下來，從行業(yè)現(xiàn)狀來看卻不像“共享單車”那樣熱門搶手。“共享汽車”市場前景究竟如何?會給我們的出行帶來哪些改變?近日新華社記者對分時租賃汽車行業(yè)進行了調(diào)研。

“共享汽車”市場悄然擴大

這幾年，街邊出現(xiàn)了不少五顏六色的“共享汽車”，用手機掃描車身二維碼即可使用。

“我們現(xiàn)在常說的‘共享汽車’其實是分時租賃汽車。”中國交通運輸協(xié)會常務(wù)理事、北京恒譽新能源汽車租賃有限公司副總經(jīng)理范永躍介紹說，相比以往傳統(tǒng)的汽車長租、短租形式，“共享汽車”不必到固定網(wǎng)點辦理系列手續(xù)取車、還車，使用起來更加靈活、便利。

范永躍表示，汽車分時租賃業(yè)務(wù)依托互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)平臺系統(tǒng)服務(wù)，汽車維護人員可以高效維修、維護車輛以提高車輛使用效率。

業(yè)內(nèi)專家認為，相較于自購車輛，“共享汽車”在部分出行領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢：保險不用自己上、出事故或汽車出故障不用自己修、以分鐘計時計費使用方式靈活、價格便宜。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年10月，全國共有汽車分時租賃運營企業(yè)50余家，投入運營的車輛約有20萬輛，開通運營的城市有180余個。

據(jù)交通運輸部運輸服務(wù)司二級巡視員孟秋介紹，近年來，隨著我國經(jīng)濟社會快速發(fā)展，汽車租賃呈現(xiàn)向好發(fā)展態(tài)勢，在國家新能源汽車補貼、實施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動等政策的推動下，分時租賃新業(yè)態(tài)市場規(guī)模逐步擴大，行業(yè)發(fā)展進入平穩(wěn)期。

自主創(chuàng)新破題運營難

“我不太愿意嘗試。”北京市民張女士告訴記者，她對于“共享汽車”的衛(wèi)生、安全、停車等問題還是顧慮重重。

“重資產(chǎn)、運營成本高、用戶文明用車約束難等問題，從‘共享汽車’誕生起，就成為困擾企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)。”孟秋說。

盡管“共享汽車”的市場空間吸引了不少汽車租賃企業(yè)和投資商試水，但目前業(yè)內(nèi)普遍還沒找到穩(wěn)定的盈利模式，不少企業(yè)陷入“運營難”困局。

經(jīng)過4年多的行業(yè)實踐，首汽集團旗下的“GoFun出行”品牌已在全國投放超過4萬輛“共享汽車”，探索出一條融合“共享思維+智能硬件+數(shù)據(jù)平臺+眾包服務(wù)”的汽車分時租賃新路徑。

“分時租賃和過去的傳統(tǒng)租賃，聽上去只是租賃時間的變化，但最大的差異來自于所有無人環(huán)節(jié)中的體驗閉環(huán)，挑戰(zhàn)巨大。”北京首汽智行科技有限公司首席執(zhí)行官譚奕說，行業(yè)發(fā)展難，一定要通過自主創(chuàng)新在軟硬件服務(wù)以及線下運營方面發(fā)力。

今年上半年，“GoFun出行”推出車輛智能管控硬件T-BOX4.0系列設(shè)備，這套智能設(shè)備小巧易安裝，包含數(shù)據(jù)模塊、智能行車記錄儀等部件。

記者采訪中看到，安裝此硬件后的車輛，不僅是手機掃碼即開這么簡單，智能行車記錄儀可通過刷臉進行駕駛員狀態(tài)確認，疲勞駕駛、酒駕、抽煙、更換駕駛員等一系列行為都將通過區(qū)塊鏈技術(shù)有效記錄，如有違規(guī)，將智能提醒甚至停載。

據(jù)譚奕介紹，“GoFun出行”新推出的車輛入網(wǎng)“共享”服務(wù)將涵蓋經(jīng)銷商等專業(yè)機構(gòu)的車輛，以及普通家庭的閑置車輛，目前智能硬件加裝“共享汽車”工作已在多地開始啟動。

前端智能設(shè)備收集數(shù)據(jù)信息，后臺針對每輛汽車進行數(shù)據(jù)追蹤，將需要維護、充電、維修等信息發(fā)布在平臺上，入網(wǎng)的第三方汽配維修機構(gòu)和人員，可根據(jù)情況接單提供服務(wù)。

如此一來，入網(wǎng)汽車租賃公司、經(jīng)銷商等機構(gòu)的閑散車輛和停車場等資源將被盤活;閑置私家車資源可加以利用，為社會節(jié)約停車空間的同時還能為家庭增收;社會上汽修專業(yè)人員可靈活接單，進行清洗、維護、維修等工作，給穩(wěn)就業(yè)帶來諸多好處。

讓未來個性化出行更便利

“今年疫情催生了一些個性化出行新需求。”范永躍表示，疫情對汽車服務(wù)業(yè)影響較大，但個人租車業(yè)務(wù)需求明顯增多。

“從調(diào)研數(shù)據(jù)看，為個性化出行場景服務(wù)的分時租賃汽車需求空間不小。”孟秋表示，目前“共享汽車”租車費用在一小時20到30元不等，比巡游出租汽車、網(wǎng)約車都便宜。

“在廣州市番禺區(qū)，靈活的‘共享汽車’非�；稹�”孟秋說，“共享汽車”在當?shù)氐牡罔F站、公交站、居民區(qū)和高校之間發(fā)揮了重要接駁作用，“一次15至20元，自由度高，在這里‘共享汽車’找準了適合的場景和消費群體。”她說。

孟秋表示，隨著政策環(huán)境越來越好，人們個性化出行需求持續(xù)增多，我國汽車租賃行業(yè)有望做大做強。

根據(jù)交通運輸部2019年道路運輸統(tǒng)計年報，截至2019年底，全國納入統(tǒng)計的傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)共6900余戶，租賃車輛達22.88萬輛。但總體上看，我國小微型客車租賃仍處于起步發(fā)展階段，整體服務(wù)能力、質(zhì)量仍有待提高。

“一天里如果有10個用戶打開App，往往最終只有3個人有車開。”譚奕告訴記者，當前“共享汽車”主要用戶是20至30歲的年輕消費群體，從數(shù)據(jù)來看，分時租賃服務(wù)供給能力目前還跟不上國人個性化出行需求的提升。

業(yè)內(nèi)專家表示，對于公交比較發(fā)達的北上廣深等城市，“共享汽車”未必是剛需，但對于旅游城市、文旅休閑區(qū)域等集約化出行供給能力不強的地方，“共享汽車”吸引力明顯較大，行業(yè)發(fā)展也將給公眾個性化出行帶來更多選擇。

“共享出行理念深入人心，個性化出行需求越發(fā)明顯。”高德地圖副總裁郭寧表示，隨著國內(nèi)周邊游、自駕游越來越火爆，汽車租賃行業(yè)將有更大的市場空間和機會，“共享汽車”穩(wěn)步發(fā)展將使個性化出行更加便利。

(新媒體責編：zfy2019)