行人闖燈、非機動車逆行等現(xiàn)象仍多發(fā)

記者探訪發(fā)現(xiàn)，違規(guī)者心存僥幸；專家：多次、惡意違規(guī)者應(yīng)嚴(yán)肅處理，同時需要對道路規(guī)劃進行優(yōu)化

非機動車逆行、行人闖紅燈，種種不文明現(xiàn)象在影響著路面交通，8月，新京報記者走訪北京市多處路口，發(fā)現(xiàn)闖紅燈等不文明現(xiàn)象比較普遍。類似行為一方面威脅著行人的安全，另一方面則加劇了本就非常擁堵的交通。2020年6月1日正式實施的《北京市文明行為促進條例》第十八條明確規(guī)定，在維護交通安全秩序方面，市民應(yīng)按照道路標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號燈指示通行。針對行人違反交通法規(guī)，道路交通相關(guān)法規(guī)規(guī)定“處警告或者五元以上五十元以下罰款”，但在實際執(zhí)行過程中卻鮮有處罰。專家表示，對違規(guī)通行事件多發(fā)路段，應(yīng)該考慮道路本身規(guī)劃問題，而對多次、惡意違反道路交通安全法的行人及非機動車駕駛員，則需進行嚴(yán)肅處理。

探訪1

國貿(mào)橋：行人不看紅綠燈直接過馬路

國貿(mào)橋下的紅綠燈變化時間長久以來頗受詬病。8月3日傍晚，新京報記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，國貿(mào)橋人行橫道由北向南方向紅燈等待時間約3分鐘，部分市民直接選擇忽略紅綠燈進行穿行。

晚6時許，新京報記者現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，有騎自行車的市民在國貿(mào)橋由南向北路口處、人行道交通信號燈仍為紅燈時，并未減緩速度，直接選擇從緩慢行駛的兩輛車之間穿行通過路口。

在國貿(mào)CBD工作的張女士向新京報記者介紹，每天晚上6時許下班高峰時，此處路段交通極為混亂。張女士描述，該處經(jīng)常發(fā)生堵車的情況，有時因東側(cè)大望橋區(qū)域擁堵，一直持續(xù)至國貿(mào)橋。

“有時則是行人不遵守紅綠燈強行穿越馬路造成的車輛擁堵，尤其是有一個行人選擇穿越，那么后方部分等待的行人也會選擇一擁而上。”張女士說。

經(jīng)常往返于國貿(mào)與大北窯南公交站點的王先生告訴新京報記者，大北窯南公交站點作為國貿(mào)橋下的一個公交集散地，日常人流量非常大，尤其到了晚間下班時間，上班族們經(jīng)常被國貿(mào)橋下的紅綠燈堵在橋北側(cè)。

王先生說，雖然機動車道是綠燈，但是因前方出現(xiàn)堵車，機動車被堵在路口時，一些行人便會選擇橫穿斑馬線，“這樣路面變得更加擁堵，交通進入惡性循環(huán)。”

探訪2

西大望路：大量非機動車逆行

3日傍晚，新京報記者抵達(dá)國貿(mào)橋東側(cè)的西大望路十字路口，發(fā)現(xiàn)此地情況較國貿(mào)橋交通更為混亂——有部分電動車穿插在機動車車流中行進，非機動車道上有大量自行車、電動車逆行情況，甚至有行人拖拽著行李箱走在非機動車道上。

新京報記者在此地觀察的半小時內(nèi)，該路口交通情況一直未得到改善，機動車在十字路口緩慢通行，非機動車及行人甚至橫穿機動車道，從西大望路口西北側(cè)直線穿行至路口東南側(cè)。

新京報記者現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，在西大望路西北側(cè)路口的人行橫道處，還堆積有大量共享單車，這樣路口變得更加狹窄。因人流量較大，在此處等待紅綠燈的行人就被擠到非機動車道上。

一位私家車車主向新京報記者抱怨，該路口非機動車及行人不按照紅綠燈穿行已成為常態(tài)，為避免事故，他每次行駛到該路口時，就將速度降到很慢，“然而這樣，就有更多的行人選擇在車前穿行。”該車主說，每天晚高峰時，他在該路口都要花十幾分鐘才能通過。

探訪3

自行車專用路：電動自行車違規(guī)闖入

遇到電動車闖卡、安保人員通知下一路口工作人員準(zhǔn)備進行攔截。8月4日下午，這種警匪片中才會出現(xiàn)的場景，出現(xiàn)在北京市自行車專用路龍域環(huán)路與龍域中街交叉路口的入口處，安保人員通過對講機同中控室及巡邏隊長匯報情況，對違規(guī)闖入自行車專用路的電動車實施攔截。

新京報記者走訪自行車專用路上地地鐵站區(qū)域發(fā)現(xiàn)，每一個出入口處都有兩個身著橙色馬甲的工作人員值守，實時管控著每段路的路況，禁止除自行車以外的車輛或者行人進入專用路。

昌平區(qū)城市管理委員會自行車專用路管理中心王溪表示，自行車專用路橫跨京藏高速和京新高速兩條高速線，如果行人及電動車車主試圖穿越兩條高速公路，需要繞行較遠(yuǎn)的距離，有部分電動車車主會選擇試圖通過自行車道到達(dá)目的地。

因電動車本身車速較快，且在高速行駛時，如強行阻攔容易導(dǎo)致雙方受傷�；�于人身安全考慮，在路口把守的安保人員會與中控室配合，在合理位置對闖入者進行攔截并移送出路。

就當(dāng)前自行車道管理模式，王溪介紹，自行車道設(shè)置有48個圖像采集系統(tǒng)和30個具有人臉識別功能的攝像頭，會實時將違規(guī)人員的信息和行駛軌跡等反饋給中控室，通過中控室的指揮調(diào)度，在合適位置相關(guān)安保人員會對闖入者進行攔截。

對于多次違規(guī)闖入自行車專用路的市民，其個人信息會分別在自行車專用路起點處、自行車專用路中間點龍澤地鐵站處、自行車專用路與海淀區(qū)交界處的雙面大屏幕上進行展示，后續(xù)或?qū)⑴c個人征信系統(tǒng)進行掛鉤。

■ 觀點

專家：處罰的同時需考慮道路本身規(guī)劃問題

根據(jù)道路交通安全法相關(guān)規(guī)定，行人、乘車人、非機動車駕駛?cè)诉`反相關(guān)道路通行規(guī)定的，“處警告或者五元以上五十元以下罰款;非機動車駕駛?cè)司芙^接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。”

中國人民大學(xué)國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員、中國人民大學(xué)社會與人口學(xué)院副院長黃家亮表示，對違規(guī)通行事件多發(fā)路段，應(yīng)該考慮道路本身規(guī)劃問題，比如是否具有機動車道擠占非機動車道的情況、是否具有人行道紅綠燈等待時間過長的情況等。

對多次、惡意違反道路交通安全法的行人及非機動車駕駛員，黃家亮認(rèn)為應(yīng)進行嚴(yán)肅處理。“無論是行人抱團闖紅燈，還是非機動車逆行、闖紅燈或進入機動車道行駛，均屬于從眾心理作祟，”黃家亮說，人們自認(rèn)為的法不責(zé)眾，讓違法者普遍產(chǎn)生了僥幸心理。

黃家亮稱，除對不文明行為做出相應(yīng)處罰規(guī)定外，也需要對居民的不文明行為做出理性分析，盡量將城市出行規(guī)劃得更為便民，促使居民不必因出行困難問題選擇違規(guī)出行。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)