天壇路西側(cè)，法華寺公交站臺新設(shè)無障礙坡道。

2019年10月起，本報曾刊發(fā)了一組《無障礙出行體驗記》，對本市公交、地鐵及道路無障礙環(huán)境中存在的問題進(jìn)行了報道。此后，北京市頒布實施《北京市進(jìn)一步促進(jìn)無障礙環(huán)境建設(shè)2019-2021年行動方案》。近日，記者回訪這些報道過的點位，看看發(fā)生了哪些變化。

公交無障礙

常困人的公交站臺有坡了

常啞聲的報站器“亮嗓”了

本報去年曾報道，家住天壇東門附近、今年60歲的李先生因患小兒麻痹癥，年輕時便只能騎殘摩出行。他常到東城區(qū)殘聯(lián)參加活動，最煩心的是位于家門口的法華寺公交站，站臺兩側(cè)都沒有坡道，輪椅下了公交車，連人帶車都給困在站臺上。

昨天8時許，記者沿崇文門外大街南行進(jìn)入天壇路，再次來到法華寺公交站，現(xiàn)場看到站臺與路面之間已經(jīng)鋪設(shè)了一條長約3米的坡道，由黃色圓點盲道磚同站臺連接。無論大小輪椅，進(jìn)出站臺都很方便。“這個坡道看起來并不起眼，但作用可不小。以后出門、回家，我再也不用擔(dān)心被困在站臺上，盼著有人來抬了。”李先生高興地說。

去年的報道中，家住朝陽區(qū)勁松中街、今年74歲的秦師傅反映，每次乘公交車出行，最發(fā)愁的是公交沒有語音報站，距自己最近的勁松中街站是公交41路、54路、674路的�？空�，兩眼視力0.02的他，每次都得向身邊乘客打聽來的是幾路車。

如今，秦師傅高興地告訴記者，現(xiàn)在他每次乘公交車，聽不到語音報站的情況基本不存在了，“幾乎所有的車輛均有報站功能，除非個別車輛語音報站器臨時壞了。”

昨天上午，記者在天壇路東側(cè)一公交站蹲點，在所觀察的20余輛公交車中，只有一輛公交車沒有語音報站。

據(jù)北京公交集團(tuán)介紹，截至今年6月底，北京公交車一共22704輛，其中帶無障礙坡板公交車11888輛，占公交車總規(guī)模的52.4%，占城市公交車總規(guī)模的76.3%。

在對無障礙公交車車型選擇上，北京公交集團(tuán)公司歷經(jīng)了從“電動”到“手動”兩個階段。記者了解到，2008年奧運會前，本市無障礙公交車多為電動坡板，但因為北京街頭公交站臺高低不一，加上汛期雨水影響，電動踏板總出故障，維修費也高，所以自2009年后，電動坡板無障礙公交車淘汰更換為手動抽拉坡板。2011年，抽拉坡板又再次優(yōu)化為方便、耐用的手動翻板坡板。

為方便殘疾人、老人公交出行，目前本市所有公交車均配備了“老幼病殘孕”專座，專座數(shù)量也從原來座椅總數(shù)的10%調(diào)升至20%，且專座車廂側(cè)壁上粘貼了提示標(biāo)識。有關(guān)殘障人士曾反映的報站器啞聲等問題，目前全市所有公交車已配備語音報站機(jī)和滾動屏，方便乘客收聽、查看車輛運營情況。

為切實推進(jìn)公交無障礙服務(wù)，北京公交集團(tuán)專門制定了“文明規(guī)范”：公交服務(wù)人員遇到乘坐輪椅乘客時，乘務(wù)人員要主動打開無障礙坡板，下車協(xié)助乘客推輪椅上下車。對于未配備無障礙坡板的車輛，要動員其他乘客一起攙扶。此外，對于盲人、老人及其他特殊乘客，也出臺了一系列服務(wù)措施�；鶎榆囮牸哟罅藢Τ藙�(wù)人員的日常培訓(xùn)。培訓(xùn)中，一些殘疾、老年乘客來到現(xiàn)場，通過情景模擬等形式，增強乘務(wù)人員對老年乘客、殘疾人乘客乘車難的親身感受。同時，手語也被納入乘務(wù)員技能大賽實操考試。

北京公交集團(tuán)公司負(fù)責(zé)人表示，北京公交在無障礙“軟”“硬”件兩方面服務(wù)上，還存在一些不足，未來在做好無障礙服務(wù)基礎(chǔ)上，還將進(jìn)一步分析、細(xì)化殘疾人及老年乘客等在公交出行中的痛點、難點，圍繞各個環(huán)節(jié)，制定有效措施，做好問題整改。

地鐵無障礙

直梯標(biāo)識更醒目了

部分細(xì)節(jié)還需優(yōu)化

去年的探訪體驗中，記者發(fā)現(xiàn)地鐵10號線健德門站配備直梯的無障礙出入口示意圖不顯眼，張貼在地鐵口一側(cè)立柱的最下方位置，再往下還有幾層臺階。由于示意圖較小，即便是普通人都得走上臺階，靠近了才能看清，對于乘坐輪椅的殘障人士來說，更是不太友好。

今年7月29日，記者對健德門站的幾個地鐵口進(jìn)行了回訪，看到原有的示意圖已經(jīng)被撤下，新替換的示意圖張貼在了更靠上的位置，并且示意圖的面積差不多擴(kuò)大到了原來的三倍，更為醒目，即使隔著一定距離，也能清晰地看到無障礙出入口的相關(guān)信息。

不過，記者也注意到，從健德門站C口的無障礙電梯出來后，道路仍不太好走。兩輛共享單車直接停放在了無障礙坡道前，留給乘客通行的空間十分有限;地鐵口前小廣場的3個出入口都設(shè)置了一排隔離樁，這些隔離樁相距約半米，輪椅難出入。在小廣場上，記者看到一個標(biāo)牌，上面寫著“嚴(yán)禁在該地區(qū)從事黑車黑摩的趴活攬客、無照擺攤等違法行為”，落款為亞運村街道綜治辦。“設(shè)立隔離樁初衷沒問題，但也要考慮到特殊群體的出行需求，像輪椅、嬰兒車想要進(jìn)出站就會比較費勁。”有市民建議，能否對幾處隔離樁進(jìn)一步優(yōu)化，適當(dāng)留出一定的通行空間，以供特殊人群通行。

去年的報道曾反映地鐵14號線金臺路站E口，存在無障礙電梯出入口“最后一公里”出行難題。記者近日回訪發(fā)現(xiàn)，情況并無根本好轉(zhuǎn)。無障礙坡道周圍仍�？恐�不少共享單車。通往南北兩側(cè)約一米寬的人行便道也被共享單車占據(jù)。除此之外，并不寬敞的人行便道上還分布著電線桿、垃圾桶、工程圍擋，輪椅很難通行。人行便道東側(cè)就是非機(jī)動車道，中間設(shè)有一道臺階，輪椅無法下去，而且車道上也停靠著一溜兒共享單車，行人穿行其間都非常困難。

“我們將這個問題反映給地鐵工作人員，他們也一直在努力協(xié)調(diào)，不過由于地鐵站外的范圍并不屬于他們管轄，也很無奈。”乘坐輪椅出行的杜先生呼吁，希望屬地及有關(guān)部門能夠及時清理占道的共享單車，并因地制宜對人行便道做出相應(yīng)改進(jìn)，通過增設(shè)斜坡、調(diào)整垃圾桶的位置，為輪椅出行人士提供便利。

此外，去年報道中還反映過陶然亭公園紅文化研究會門口的無障礙坡道上端被幾根立柱擋著，只留下半米不到的狹小空間，連最小型的輪椅都難以通過。在近日的回訪中記者欣慰地看到，紅文化研究會舊址變成了游客服務(wù)中心，原先擋路的幾根紅色柱子也已被移除，改造后的無障礙坡道既平緩又防滑，標(biāo)識和欄桿一應(yīng)俱全，墻角處還配有消防用品。坡道上端更是寬敞，曾經(jīng)被立柱擋住的區(qū)域現(xiàn)在很是平整，沒有留下坑洼，方便輪椅通過。新改造的游客服務(wù)中心不僅可以為游客提供咨詢問路、常規(guī)藥品等貼心服務(wù)，更方便了乘坐輪椅的游客來此尋求幫助。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)