八通線和昌平線是北京地鐵滿載率最高的線路，早晚高峰期間特別容易出現(xiàn)客流高壓。記者從北京地鐵了解到，為進一步做好疫情防控期間地鐵運營保障工作，更好地應對客流增長，降低列車擁擠情況，提高乘客乘車舒適度和安全性，北京地鐵將從3月24日起，在昌平線、八通線兩條線路先行使用超常超強列車運行圖。兩條線路最小間隔將縮至2分鐘以內(nèi)，并將在早晚高峰期間開行大站快車和區(qū)間車。

北京地鐵公司介紹，根據(jù)目前疫情防控形勢和復工復產(chǎn)客流增長情況，地鐵公司通過創(chuàng)新網(wǎng)絡化運營思路，優(yōu)化網(wǎng)絡資源配置和網(wǎng)絡客流分析調(diào)度，制定出超常超強應對措施。一是創(chuàng)新采取增加車輛投放、開行多交路套跑(區(qū)間車)、開行大站快車、壓縮站停時間、突破最小行車間隔等超常超強措施精準高效投放運力，最大程度降低高峰小時列車滿載率。二是創(chuàng)新客流實時監(jiān)測手段，加強網(wǎng)絡客流分析調(diào)度，適時采取網(wǎng)絡化限流措施，引導乘客分批次進站，緩解車站、車廂擁擠情況，確保疫情期間乘客乘車安全。

昌平線方面，早高峰最小間隔由3分40秒縮短至2分，預計列車滿載率下降45%。工作日早晚高峰期間，大中小三種交路列車采取套跑運行的方式，分別從昌平西山口、昌平東關和沙河高教園三站始發(fā)，到達西二旗站，降低沙河高教園至西二旗等客流量較大區(qū)段的列車滿載率。在客流量比較小的區(qū)段開行大站快車，減少列車停站時間，加速列車周轉(zhuǎn)。

八通線方面，最小運行間隔從2分50秒縮短至1分58秒，預計列車滿載率下降30%。在工作日早晚高峰期間，采取大小交路套跑運行方式，分別從花莊和果園兩站始發(fā)，到達四惠站，降低果園至四惠等客流量較大區(qū)段的列車滿載率。在客流量比較小的區(qū)段開行大站快車，減少列車停站時間，加速列車周轉(zhuǎn)。充分利用八通線管莊站庫線存車條件，在客流尖峰時段加密車次。

由于采取多交路(區(qū)間車)套跑，昌平線、八通線部分列車將在部分站點采取清空列車的措施，確保列車快速折返后能盡快投放到客流量較大區(qū)段。開行大站快車時，部分列車在部分車站將采取通過不停車措施。因此在部分車站，乘客需要下車或在原站等待下一趟列車。此外，為確保路網(wǎng)整體滿載率可控，將適時啟動網(wǎng)絡化限流措施。

地鐵公司將及時通過媒體、網(wǎng)絡、車站和列車廣播、顯示屏等方式發(fā)布列車運行信息。

(新媒體責編：zfy2019)