夏日炎炎，中國(guó)大地持續(xù)高溫，然而，對(duì)于自主品牌汽車的行業(yè)掌門人們來(lái)說，在這個(gè)夏天，卻感覺到些許寒意。

一邊是中國(guó)車市階段性低靡，自主品牌市場(chǎng)份額創(chuàng)下了近4年新低;一邊是合資股比逐步放開、進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)，自主品牌的政策紅利正在退潮。自主品牌怎么辦?未來(lái)發(fā)力方向在哪兒?自主品牌車企如何定位才能拓展發(fā)展空間、反守為攻呢?

近日，新華網(wǎng)記者帶著這些問題走進(jìn)了位于安徽蕪湖的奇瑞汽車，看看大變局時(shí)代，這家曾經(jīng)的自主品牌龍頭車企如何尋找發(fā)展新動(dòng)能。

車市的“盛夏”過了嗎?自主品牌遭遇發(fā)展瓶頸

中國(guó)車市前些年經(jīng)歷了長(zhǎng)長(zhǎng)的“高熱”行情，市場(chǎng)增速連續(xù)多年高企，國(guó)際和國(guó)內(nèi)企業(yè)跑步入場(chǎng)，高峰時(shí)乘用車品牌多達(dá)百余個(gè)。

車市數(shù)據(jù)的飆漲到去年突然踩下剎車，增速戛然而止，整體下滑的趨勢(shì)延續(xù)至今。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年，乘用車的產(chǎn)量和銷量同比下降15.8%和14%。

這其中，自主品牌車企感受到的涼意似乎更大。今年上半年，自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售新車399.8萬(wàn)輛，同比下降21.7%，跌幅超過大市。

更具指標(biāo)意義是市場(chǎng)份額，市場(chǎng)普遍將40%作為自主品牌車企站穩(wěn)市場(chǎng)的重要關(guān)口。今年上半年，這一數(shù)據(jù)降為38.5%，創(chuàng)下了自2016年以來(lái)的新低。

在蕪湖奇瑞汽車的工廠門口，記者隨機(jī)采訪了一位普通市民，他對(duì)記者說，如今十幾萬(wàn)元就能買到一輛合資車，自主品牌價(jià)格優(yōu)勢(shì)的吸引力有所下降。

不過，中國(guó)汽車市場(chǎng)和自主品牌車企的發(fā)展到了天花板了嗎?奇瑞汽車副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)似乎并不過度悲觀。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，我國(guó)每千人汽車保有量是170輛左右，而歐洲、美國(guó)和日本的這一數(shù)據(jù)均在500輛以上，市場(chǎng)仍有較大增量空間。國(guó)信證券的研究報(bào)告預(yù)計(jì)在未來(lái)的20年內(nèi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將保持2%的復(fù)合增長(zhǎng)率。

車企加速分化，技術(shù)打底才能致勝

的確，汽車市場(chǎng)的低增速時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。有人評(píng)價(jià)，低增速是市場(chǎng)走向成熟的標(biāo)志，行業(yè)洗牌將不斷加速，不能適應(yīng)市場(chǎng)變化的邊緣化品牌或?qū)⑼耸小?/p>

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì))的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，前15大車企綜合銷量的市場(chǎng)份額達(dá)73.9%，比去年全年高了1.4個(gè)百分點(diǎn)，品牌集中度進(jìn)一步提升。

市場(chǎng)好的時(shí)候可能會(huì)掩蓋很多矛盾，市場(chǎng)差的時(shí)候反而是一些有實(shí)力企業(yè)的機(jī)會(huì)。記者在奇瑞采訪的過程中，所感受到的是一種堅(jiān)定和自信。

那么，自信的底氣從何而來(lái)?奇瑞自信的底氣來(lái)源于經(jīng)過近10年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，已完成了戰(zhàn)略布局、體系能力建設(shè)和核心競(jìng)爭(zhēng)力提升三大戰(zhàn)略任務(wù)。

“一個(gè)企業(yè)要想長(zhǎng)成參天大樹，必須要深入扎根，所謂樹有多高，根就有多深。”奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍說，“技術(shù)就是奇瑞的根，我們要先把技術(shù)做好，未來(lái)才能發(fā)展得好。”

如今，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)和向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型等是中國(guó)車企的“硬杠杠”，技術(shù)儲(chǔ)備不足的車企難以通過篩選。

記者在奇瑞第三發(fā)動(dòng)機(jī)廠看到，生產(chǎn)線自動(dòng)化運(yùn)行程度高，每個(gè)環(huán)節(jié)都只有幾個(gè)工人，工業(yè)機(jī)器人載著裝配好的發(fā)動(dòng)機(jī)駛向隔壁車間。這間廠房?jī)?nèi)正在生產(chǎn)中國(guó)車企首款完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1.6T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，也是自主品牌首款滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的直噴汽油機(jī)。

目前奇瑞已累計(jì)申報(bào)專利17000多項(xiàng)，獲得授權(quán)專利11000多項(xiàng)，位居中國(guó)汽車制造業(yè)前列。

在奇瑞前瞻技術(shù)研究院，記者看到了奇瑞對(duì)未來(lái)幾年的自動(dòng)化和智能化布局。奇瑞計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛，2025年實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)高度自動(dòng)駕駛;新能源方面，除了純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力外，氫燃料電池是主攻方向之一，未來(lái)可3分鐘加滿氫氣，續(xù)航700公里。

其實(shí)這些年大放異彩的自主品牌車企，都離不開對(duì)研發(fā)的大幅投入。敢于坐“冷板凳”，愿意投入時(shí)間和精力做技術(shù)，才是扛過市場(chǎng)風(fēng)浪的法寶。

“即使跌出國(guó)內(nèi)汽車銷量前10名，我們也要變革。”尹同躍和奇瑞從前的決心如今轉(zhuǎn)化為正果。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，奇瑞集團(tuán)自主板塊銷量28.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)均速。6月份，奇瑞自主品牌的市場(chǎng)占有率突破4%，創(chuàng)下近30個(gè)月新高。

與此對(duì)應(yīng)的是，上半年，有數(shù)十家乘用車企業(yè)的銷量不足萬(wàn)輛，一些曾經(jīng)紅火的自主品牌跌跌不休，市場(chǎng)占有率幾乎忽略不計(jì)。

向下接地向上問天，自主品牌的突圍路

相比合資品牌，中國(guó)品牌車企影響力較弱的現(xiàn)實(shí)將長(zhǎng)期存在。低增速時(shí)代，自主品牌更需要找到自己的比較優(yōu)勢(shì)。

奇瑞認(rèn)為，在技術(shù)支撐之上，適應(yīng)年輕人和下沉市場(chǎng)，實(shí)時(shí)洞察消費(fèi)者的需求變化，是自主品牌謀求空間的發(fā)展路徑。

今天，一方面中國(guó)的年輕人生長(zhǎng)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，對(duì)特定品牌的執(zhí)念有所減弱，電動(dòng)化、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)正不斷成為年輕消費(fèi)者心目中的必選項(xiàng)。這要求中國(guó)車企要抓住年輕消費(fèi)者的特點(diǎn)，在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上打造適應(yīng)他們需求的汽車。

另一方面，中國(guó)下沉市場(chǎng)的空間十分廣闊。據(jù)國(guó)信證券的研究報(bào)告測(cè)算，中西部目前千人人均汽車保有量?jī)H有120輛左右，且相當(dāng)一部分集中在省會(huì)等少數(shù)幾個(gè)較大城市中。

“中國(guó)四五六線城市及縣鄉(xiāng)一級(jí)市場(chǎng)的90后95后年輕消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)依然有非常大的潛力。”賈亞權(quán)說，要進(jìn)一步拓寬銷售渠道，以激發(fā)出下沉市場(chǎng)的消費(fèi)潛力。

不過從長(zhǎng)久來(lái)看，自主品牌與合資品牌的正面碰撞不可避免。如果中國(guó)車企固守低端領(lǐng)域，就無(wú)法應(yīng)對(duì)合資車價(jià)格下降和消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。如今奇瑞、吉利等又推出了高端子品牌，再度挑戰(zhàn)合資品牌的“固有領(lǐng)地”。

業(yè)界普遍認(rèn)為，此輪沖高與上一輪不同，因?yàn)樽灾髌放迫〉昧碎L(zhǎng)足優(yōu)勢(shì)，很多汽車產(chǎn)品完全可以在技術(shù)和服務(wù)上已經(jīng)能和合資品牌一較高低。

中國(guó)車企高端化可以發(fā)力的另一個(gè)方向無(wú)疑是電動(dòng)化。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車銷量達(dá)到61.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率超過了6%。乘聯(lián)會(huì)分析，新能源車顛覆傳統(tǒng)車趨勢(shì)已經(jīng)體現(xiàn)，在微型車級(jí)別，電動(dòng)化比例高達(dá)90%。奇瑞小螞蟻eQ1即是微型車，累計(jì)銷量已突破10萬(wàn)輛。

中國(guó)車企電動(dòng)化速度相對(duì)較快，貢獻(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)銷的絕大部分，且從電池電機(jī)到電控領(lǐng)域均具備了自主研發(fā)的能力。技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的密切配合構(gòu)成產(chǎn)品力和影響力，產(chǎn)業(yè)變革最終轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者的美譽(yù)度。

不過奇瑞認(rèn)為，中國(guó)車企向上的道路既阻且長(zhǎng)，還需堅(jiān)定信心，在漫長(zhǎng)的試錯(cuò)中螺旋前行。

“外戰(zhàn)內(nèi)行”的奇瑞靠什么成為自主品牌走出去的主力軍

近年來(lái)，自主品牌車企不斷將視野拓寬至海外市場(chǎng)。而國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量下滑的壓力，又進(jìn)一步督促自主品牌征戰(zhàn)海外，以尋求新的突破點(diǎn)。

在走出去的自主品牌中，奇瑞是當(dāng)之無(wú)愧的先鋒。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞累計(jì)出口超過150萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)16年位居中國(guó)乘用車出口第一，日漸在海外市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

奇瑞的出海之路有“三步走戰(zhàn)略”：一是以出口貿(mào)易形式為主，讓產(chǎn)品“走出去”;二是布局俄羅斯、巴西等新興市場(chǎng)，扎根當(dāng)?shù)?ldquo;走進(jìn)去”;三是進(jìn)入歐美主流市場(chǎng)，推動(dòng)品牌“走上去”。

奇瑞現(xiàn)在海外市場(chǎng)做得好，屬地化運(yùn)營(yíng)起了重要作用。奇瑞根據(jù)所在國(guó)的法律法規(guī)、消費(fèi)習(xí)慣等，因地制宜地進(jìn)行產(chǎn)品的適應(yīng)性開發(fā)和運(yùn)營(yíng)策略，從而建立了品牌優(yōu)勢(shì)。

此外，奇瑞在全球各地建立研發(fā)中心，提升了全球產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)能力，加快了奇瑞汽車國(guó)際化發(fā)展進(jìn)程。

事實(shí)上，在走出去的方式上，不少自主品牌近年通過并購(gòu)、投資建廠等方式，也實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品“走出去”到工廠和研發(fā)中心“走進(jìn)去”的轉(zhuǎn)變。比如長(zhǎng)安汽車在全球擁有35個(gè)整車和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，而比亞迪則在歐美多個(gè)國(guó)家建立純電動(dòng)巴士工廠。

如今，奇瑞等自主品牌的出海之路尚處在第二步。按照奇瑞的規(guī)劃，第三步將在2020年開始實(shí)施。

“我們做奇瑞的初心是希望打造一個(gè)國(guó)際品牌。”尹同躍說，奇瑞將給后人留下一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)、大的事業(yè)平臺(tái)，給國(guó)家?guī)��?lái)一個(gè)真正的長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的工業(yè)集團(tuán)。

只是海外布局的第三步不會(huì)那么容易。奇瑞和懷有同樣目標(biāo)的自主品牌將會(huì)面臨重重挑戰(zhàn)，但這一步是提升國(guó)際影響力必不可缺的。車企能做的，只能是在保證產(chǎn)品力和技術(shù)實(shí)力的基礎(chǔ)上，針對(duì)特定國(guó)別的消費(fèi)者定向開發(fā)，一步一步提升品牌的影響力。

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