前言：在全球環(huán)保意識(shí)日漸增強(qiáng)的大環(huán)境下，電動(dòng)車又重新成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。Jamais Contente作為電動(dòng)車的模范先驅(qū)，已成為時(shí)代的縮影，珍藏于法國(guó)Compiegne汽車博物館。雖然電動(dòng)技術(shù)遠(yuǎn)遜于現(xiàn)代電動(dòng)車，但它對(duì)現(xiàn)代電動(dòng)車的發(fā)展仍有重要的借鑒意義。說(shuō)到電動(dòng)車，人們腦海中冒出來(lái)的第一個(gè)念頭通常是：這是個(gè)現(xiàn)代新能源科技玩意兒，并且在新能源理念的宣傳和國(guó)家補(bǔ)貼政策的推廣下，越來(lái)越以健康環(huán)保的形象走進(jìn)國(guó)人的心中。然而事實(shí)上，電動(dòng)車并不新鮮，它早于燃油車就出現(xiàn)了，并且在1900年代堪稱風(fēng)光無(wú)限。

2015年，一輛古董電動(dòng)車在丹麥以9.5萬(wàn)美元的拍賣價(jià)成交，無(wú)疑是其中讓人們大開(kāi)眼界的一輛。這輛車名為Woods Queen Victoria Brougham，由美國(guó)Woods Motor公司1905年制造，編號(hào)為284，裝有一個(gè)214A電池電動(dòng)馬達(dá)和最新的快速充電系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)售價(jià)為3000美元(合現(xiàn)在的7.1萬(wàn)美元)。

Woods Motor公司1899年成立于芝加哥，創(chuàng)始人是一批富有的高管投資者，包括愛(ài)迪生的私人秘書塞繆爾·英薩爾等，產(chǎn)品也定位于沒(méi)幾個(gè)人能買得起的高端車型。由于產(chǎn)品質(zhì)量高，當(dāng)時(shí)的價(jià)格就高達(dá)3000美元左右。不過(guò)可惜的是，這家公司1918年破產(chǎn)，車也就絕版了。

而這輛車不僅是第二次工業(yè)革命后電氣被人類成熟使用的產(chǎn)物，而且是目前僅唯一已知存在的同時(shí)代電動(dòng)車。雖然換上現(xiàn)在的電機(jī)和電池，最高時(shí)速仍只有48km/h，但這樣一款頗具情懷的大玩具，還是很快將人們的目光吸引到了遙遠(yuǎn)的1900年代，甚至更早。

早在1830年左右，蘇格蘭商人Robert Anderson就已經(jīng)制造出了世界上第一輛電動(dòng)車。1834年，Thomas Davenport制造了一輛電動(dòng)三輪車，它由一組不可充電的干電池驅(qū)動(dòng)，只能行駛一小段距離。大約1838年，Robert Anderson又制造了一輛類似的車，時(shí)速可以達(dá)到6km/h。不過(guò)，這兩輛車共同之處就是都沒(méi)有使用充電電池。

1881年，法國(guó)巴黎出現(xiàn)了第一輛以可充電電池為動(dòng)力的電動(dòng)三輪車，由法國(guó)工程師Gustave Trouve制造，裝配了鉛酸電池。之后，19世紀(jì)末20世紀(jì)初，汽車剛發(fā)明不久，造車技術(shù)尚在摸索階段，而電動(dòng)車卻進(jìn)入了黃金發(fā)展時(shí)期，法國(guó)和英國(guó)都出現(xiàn)了電動(dòng)車制造公司，汽車行駛速度和巡航里程世界記錄也都是電動(dòng)車保持的。

作為汽車作重要的部件——發(fā)動(dòng)機(jī)，在1900年代前后處于蒸汽機(jī)、電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)三分天下的狀態(tài)，其中由于蒸汽機(jī)嚴(yán)重的尾氣和噪聲污染，以及內(nèi)燃機(jī)落后的制造技術(shù)，當(dāng)時(shí)制造水平較高的電動(dòng)車反而更為常見(jiàn)。

據(jù)說(shuō)，那時(shí)候內(nèi)燃機(jī)車尾氣難聞、馬力小、不可靠，一不小心就會(huì)壞在路上，而且那時(shí)候沒(méi)有加油站，沒(méi)有汽車修理廠，更沒(méi)有4S店，加油得去化學(xué)品商店，車壞了得自己修。蒸汽機(jī)車就不用多說(shuō)了，糟糕的乘坐體驗(yàn)只比馬車好那么一點(diǎn)點(diǎn)。所以，舒適、安靜、不用加油和學(xué)修車的電動(dòng)車是比較受中產(chǎn)階級(jí)歡迎的，特別是女司機(jī)。

1900年前后，全世界大概有30000輛電動(dòng)車，有幾百家電動(dòng)車生產(chǎn)廠家(比現(xiàn)在還多)，競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。為了評(píng)選出其中最好的電動(dòng)車，一家名為“La France Automobile”的法國(guó)雜志舉辦了一項(xiàng)賽事。比賽的規(guī)則很簡(jiǎn)單，就是每輛參賽車在一條長(zhǎng)1公里的筆直賽道上跑一遍，然后計(jì)算平均速度，看誰(shuí)的車跑的快。

在第一屆比賽中創(chuàng)下紀(jì)錄的是一輛名為“Jeantaud”的電動(dòng)車，車主Chasseloup-Lauba開(kāi)著這輛36馬力的電動(dòng)車，以63.13 km/h的平均速度占據(jù)榜首。值得一提的是，Jeantaud車型被認(rèn)為是第一次使用方向盤的車型。

雖然當(dāng)時(shí)可能還沒(méi)有速度表，但人們卻想出了這樣的規(guī)則來(lái)衡量速度的高低，正應(yīng)了現(xiàn)代人常說(shuō)的那句“汽車除乘用功能之外，以追求速度為最終奧義。”尤其在1900年代，汽車成為人類追求陸地最高速度的新工具后，一臺(tái)臺(tái)堪稱“變態(tài)”的速度機(jī)器被設(shè)計(jì)出來(lái)。

而從眾多的電動(dòng)車生產(chǎn)廠家中突出重圍、證明自己的，是一輛名為Jamais Contente的車。這輛電動(dòng)車由比利時(shí)人Camille Jenatzy駕駛，實(shí)現(xiàn)了人類汽車史上首個(gè)100km/h的突破，Camille Jenatzy也成為第一個(gè)駕駛電動(dòng)車到達(dá)100公里的人。

CamilleJenatzy是一位新手工程師，由于從小受橡膠輪胎制造商父親的影響，他對(duì)電動(dòng)車有著非常濃厚的興趣。大學(xué)畢業(yè)后，他就有了開(kāi)公司制造電動(dòng)車的計(jì)劃，并以Jeantaud電動(dòng)車為最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，力圖打造一輛更好的電動(dòng)車。

1898年，CamilleJenatzy的公司制造出一輛電動(dòng)車，這輛車由Thomas Rothschild設(shè)計(jì)，整車重量1450公斤，配備Michelin運(yùn)動(dòng)輪胎和兩部25kw直流電動(dòng)機(jī)，以200V、124A實(shí)現(xiàn)最大68馬力的最大功率。最特別的是，為減少風(fēng)阻，Jamais Contente車身被設(shè)計(jì)得像一枚火箭，在當(dāng)時(shí)可謂是大膽前衛(wèi)、獨(dú)樹(shù)一幟。

事實(shí)證明，這樣的設(shè)計(jì)很有效果，JamaisContente剛參加比賽就打破了Jeantaud創(chuàng)造的記錄。在隨后的半年中，兩者相互較量輪流刷新了這項(xiàng)紀(jì)錄5 次。1899年某次試車試驗(yàn)中，Jamais Contente還第一次以略高過(guò)100km/h的速度打破了當(dāng)時(shí)由Jeantaud保持的92km/h的最高時(shí)速。4月29日，CamilleJenatzy在巴黎近郊再次駕駛這輛火箭形狀的電動(dòng)車以105.3km/h的時(shí)速創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的最高車速世界紀(jì)錄。這輛電動(dòng)車因此被命名為“Jamais Contente”，意為“永不滿足”。在整個(gè)1900年代前后，內(nèi)燃機(jī)車尚未被大量生產(chǎn)之前，電動(dòng)車曾經(jīng)一度在速度和續(xù)航能力方面不斷地刷新著記錄，而La Jamais Contente電動(dòng)車一直都是這個(gè)汽車速度記錄的保持者。

與此同時(shí)，汽車業(yè)發(fā)展比歐洲稍晚的美國(guó)在汽車，也加入了電動(dòng)車制造的大軍。并且由于美國(guó)在電力技術(shù)發(fā)展和普及上領(lǐng)先于歐洲，一大批的電動(dòng)車制造公司如雨后春筍般應(yīng)運(yùn)而生，如Anthony Electric、Baker Electric、Detroit Electric、Columbia Electric、Riker Electric等。

當(dāng)時(shí)的美國(guó)不僅擁有數(shù)量眾多的電動(dòng)汽車和電動(dòng)卡車，而且也將與電動(dòng)車相關(guān)的配套服務(wù)設(shè)施也構(gòu)建起來(lái)，甚至在90多年前就已經(jīng)建立了現(xiàn)代電動(dòng)車需要的那些配套設(shè)施。1897年紐約出現(xiàn)了第一輛電動(dòng)出租車，1907年Bailey Electric公司開(kāi)發(fā)了最早的電動(dòng)跑車。Hartford Electric Light公司為電動(dòng)車提供可以更換的電池。DetroitElectric公司不僅制造電動(dòng)車，還建立了電池充電站方便用戶。

不過(guò)，電動(dòng)車的黃金時(shí)代并沒(méi)有持續(xù)太久，1912年的凱迪拉克30型車成為了世界上第一輛裝配電動(dòng)起動(dòng)機(jī)的汽車，從此啟動(dòng)汽車再也不需要隨時(shí)冒著受傷的危險(xiǎn)，汽車可以采用更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。

同時(shí)，隨著石油開(kāi)采和加工技術(shù)提高，油價(jià)大幅度下滑，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，優(yōu)勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)。相比之下，電動(dòng)汽車的發(fā)展卻進(jìn)入了瓶頸期，在制造技術(shù)和使用便利性方面均沒(méi)有明顯進(jìn)步，紀(jì)錄不斷被刷新，風(fēng)光不再，到1940年幾乎完全退出汽車市場(chǎng)。

卓 然

而現(xiàn)在在全球環(huán)保意識(shí)日漸增強(qiáng)的大環(huán)境下，電動(dòng)車又重新成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。Jamais Contente作為電動(dòng)車的模范先驅(qū)，已成為時(shí)代的縮影，珍藏于法國(guó)Compiegne汽車博物館。雖然電動(dòng)技術(shù)遠(yuǎn)遜于現(xiàn)代電動(dòng)車，但它對(duì)現(xiàn)代電動(dòng)車的發(fā)展仍有重要的借鑒意義。

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