近日，廣東出臺《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，其中提出，促進汽車消費優(yōu)化升級，逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標(biāo)，擴大準(zhǔn)購規(guī)模，其他地市不得再出臺汽車限購規(guī)定。

消息一出，引發(fā)熱議�，F(xiàn)行的大城市汽車限購政策已實施多年，廣東一紙新政，是否意味著取消限購將逐步在全國范圍內(nèi)推開?在當(dāng)前經(jīng)濟形勢下，取消汽車限購將帶來哪些影響?廣東松綁后，北京還會遠嗎?

新需求

“國家推出汽車限購政策主要是因為當(dāng)時城市對道路的管理能力相對偏弱，城市交通和環(huán)保壓力比較大，限購有助于緩解這兩方面壓力。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對國是直通車記者表示。

崔東樹指出，隨著城市道路管理能力加強，汽車限購政策對改善城市擁堵的意義不大，而且對汽車消費有抑制作用，作為一種階段性產(chǎn)物應(yīng)逐步退出歷史舞臺。

國務(wù)院參事室特約研究員姚景源認(rèn)為，交通擁堵問題不能總靠“限車”來解決，應(yīng)轉(zhuǎn)換思路，通過科學(xué)規(guī)劃建設(shè)和管理城市道路，為汽車行駛創(chuàng)造更好條件。而現(xiàn)在的大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)手段，已經(jīng)具備解決擁堵問題的條件。

去年，中國車市遭遇“寒冬”。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年全國汽車銷量2808萬輛，同比下降2.8%;其中乘用車銷量2371萬輛，同比下降4%，為1990年以來的首次負(fù)增長。

進入2019年，車市寒冬仍未退潮。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，今年一季度全國汽車消費下滑3.4%。

為助力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，今年年初，國家發(fā)改委等十部門聯(lián)合印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》，將擴大汽車消費列為重要舉措。國家促進汽車消費的大方向得到明確。

在此背景下，國家在取消汽車限購政策方面進一步發(fā)力。

今年4月，市場層面流傳出國家發(fā)改委擬定的《進一步擴大汽車、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展實施方案2019-2020年(征求意見稿)》，其中關(guān)于取消汽車限購的措施引起廣泛關(guān)注。

據(jù)媒體報道，《征求意見稿》明確，嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已限購地方2019年和2020年車牌增量指標(biāo)數(shù)量須在2018年基礎(chǔ)上分別增加50%、100%;取消對無車家庭購車的限制，對小客車更新指標(biāo)的申請不得設(shè)置數(shù)量限制。

另外，《征求意見稿》還要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購政策，已實行的同類政策必須取消。

對此，國家發(fā)改委4月18日回應(yīng)，正在了解相關(guān)情況，所有政策的出臺都要經(jīng)過反復(fù)論證、充分征求有關(guān)方面意見。

“在當(dāng)前形勢下，放寬限購政策有利于刺激汽車消費，進而穩(wěn)定消費信心和預(yù)期。隨著居民生活水平和消費能力的不斷提升，政府鼓勵汽車消費是必然趨勢。”崔東樹表示，取消汽車限購是國家正在努力推動的政策趨向，取消限購的地區(qū)汽車銷量必然會增長，尤其是新能源汽車的增量將十分明顯。

廣東作為改革開放的前沿陣地，在取消汽車限購方面做出了探索性工作。廣東之后，北京的汽車限購政策會不會松綁?

在崔東樹看來，北京作為國家首都，行政功能偏強，與滬廣深相比有其特殊性，因此不能將此視作北京汽車限購或?qū)⑷∠�的信號�?ldquo;北京是否會取消限購目前還不好說”。

新動力

除了取消汽車限購，二手車出口政策的落地，也為汽車市場提供了新的增長空間。

5月5日，商務(wù)部、公安部及海關(guān)總署共同宣布啟動二手車出口工作。首批開展二手車出口業(yè)務(wù)的地區(qū)包括北京、天津、上海等10個省市。

三部門表示，開展二手車出口有利于激發(fā)國內(nèi)汽車消費市場活力，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，推動外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出，中國汽車市場已進入緩慢增長期，但整體保有量仍有較大增長空間，未來淘汰置換二手車規(guī)模將持續(xù)增長。此時打開二手車出口市場，將成為提振整體市場的有效途徑。

據(jù)統(tǒng)計，目前消費者更新車輛的平均周期為4-6年，二手車市場盤活后，將釋放對新車需求的能量。

此外，數(shù)據(jù)顯示，2018年中國二手車交易量達1382萬輛，不足新車銷量(2808萬輛)的一半，而發(fā)達國家二手車交易量是新車銷量2倍、二手車出口占交易量的10%。相比之下，中國二手車出口發(fā)展?jié)摿�很大�?/p>

中國二手車出口的主要目的地在哪?商務(wù)部指出，開展二手車出口是深化“一帶一路”合作、推動外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為“一帶一路”沿線國家將成為二手車出口的重要潛在市場。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，千人汽車保有量較低，且對高性價比二手車需求旺盛。雖然購買力較弱，但汽車消費力仍在增長。

中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)亦證明目標(biāo)市場的巨大潛力。數(shù)據(jù)顯示，全球發(fā)展中國家和地區(qū)汽車需求已達千億美元，其中二手車占比60%-80%。

二手車出口業(yè)務(wù)將對中國出口貿(mào)易產(chǎn)生拉動作用。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長李響表示，如果放開二手車出口，按照每年出口100萬輛，均價6萬元/輛計算，將實現(xiàn)600億出口額。同時，二手車出口貿(mào)易還將帶動汽車零部件、維修服務(wù)出口，持續(xù)增加貿(mào)易總額。

雖然前景廣闊，但由于二手車出口手續(xù)較為繁瑣、車況情況也較為復(fù)雜、各出口國標(biāo)準(zhǔn)不一等因素，中國二手車出口在初期打開海外市場時仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

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