近期，國內(nèi)外多家輪胎制造商先后發(fā)布漲價(jià)通知。

對(duì)于此次輪胎集中漲價(jià)的原因，中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長徐文英對(duì)中新經(jīng)緯客戶端分析表示，漲價(jià)的淺層次原因在于制作輪胎的原材料價(jià)格上漲，深層次原因則是來自環(huán)保的壓力。

近期輪胎漲價(jià)統(tǒng)計(jì)表 中新經(jīng)緯吳起龍 制圖

統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，自今年10月1日起，共有十幾家輪胎制造企業(yè)調(diào)高旗下產(chǎn)品價(jià)格。漲價(jià)的企業(yè)既包括國內(nèi)的佳通、玲瓏、正新、風(fēng)神、浦林成山等制造商，也包含固鉑、錦湖、普利司通等外國輪胎品牌。

佳通等輪胎制造商在漲價(jià)通知中稱，漲價(jià)的原因是成本上漲，廠家壓力增大。漲價(jià)通知顯示，由于近期炭黑、鋼簾線、化工材料、橡膠等原材料價(jià)格持續(xù)上漲，造成企業(yè)成本壓力加大。

無獨(dú)有偶，普利司通美洲輪胎公司、固鉑輪胎和錦湖輪胎美國公司亦表示，之所以漲價(jià)是因?yàn)樵�材料價(jià)格上漲等造成生產(chǎn)成本上升。

在近期宣布調(diào)價(jià)策略的廠家中，玲瓏輪胎全鋼胎系列產(chǎn)品，促銷幅度減少3%;風(fēng)神輪胎旗下的水手Ⅱ代輪胎，漲價(jià)幅度則達(dá)到10%。

事實(shí)上，自2017年年底以來，伴隨著原材料價(jià)格支撐以及環(huán)保督查的限產(chǎn)，加上終端市場的補(bǔ)庫，輪胎行業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)從景氣周期底部逐步抬升的過程，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)的積極性比較高。

自去年下半年至今，輪胎行業(yè)已經(jīng)歷了幾次“漲價(jià)潮”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，載重子午胎和轎車子午胎、輕卡斜交胎價(jià)格均有上漲，其中轎車子午胎漲幅最高。

徐文英表示，生產(chǎn)輪胎的原材料中天然橡膠價(jià)格基本穩(wěn)定，但合成橡膠價(jià)格上漲，另外一些配合劑、炭黑、鋼簾線等也在漲價(jià)。

“炭黑等原材料漲價(jià)也有來自環(huán)保的壓力，環(huán)保督查導(dǎo)致一些小企業(yè)關(guān)閉。”徐文英指出，原本一些大廠投入了環(huán)保設(shè)備，但由于大量小廠家的存在，產(chǎn)品價(jià)格漲不上去。現(xiàn)在小廠家關(guān)閉以后，若需求不變，供應(yīng)就會(huì)顯得緊張一些。

她進(jìn)一步表示，在環(huán)保壓力下，一些小企業(yè)被關(guān)掉之后，市場需求不變，供應(yīng)減少，價(jià)格就有了上漲的理由;另外，廠家還會(huì)相應(yīng)增加環(huán)保投入，造成投資成本上升，這最終也要反映到產(chǎn)品價(jià)格上來。

對(duì)于此輪“漲價(jià)潮”，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，在汽車后市場中，輪胎等配件是重中之重，當(dāng)前輪胎行業(yè)利潤水平有望大幅提升。

對(duì)于此次輪胎漲價(jià)對(duì)行業(yè)的影響，徐文英表示，對(duì)行業(yè)來說只是減少一些虧損，總體來說影響不會(huì)太大。

當(dāng)然，面對(duì)這一輪漲價(jià)，輪胎經(jīng)銷商也有自己的看法。一位經(jīng)銷商人士曾對(duì)媒體表示，這輪“漲價(jià)潮”，很有可能是部分輪胎廠家故意放出價(jià)格上揚(yáng)的消息，以達(dá)到清除庫存的目的。

那么，未來汽車輪胎是否還會(huì)繼續(xù)漲價(jià)呢?徐文英對(duì)中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號(hào)：jwview)分析指出，雖然廠家可能有漲價(jià)的愿望和想法，但是否會(huì)繼續(xù)漲價(jià)主要取決于終端市場和消費(fèi)者的需求。

“當(dāng)然，不同企業(yè)可能會(huì)采取不同的做法，有的企業(yè)可能會(huì)漲價(jià)，而有的企業(yè)則會(huì)維持價(jià)格不變。未來還會(huì)不會(huì)漲價(jià)，主要看原材料的生產(chǎn)成本和壓力有多大。”徐文英補(bǔ)充說。

另一位業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，輪胎企業(yè)的漲價(jià)仍將持續(xù)。2017年起環(huán)保監(jiān)管力度不斷加大，對(duì)輪胎行業(yè)影響較大，日趨嚴(yán)厲的環(huán)保政策帶來的壓力年內(nèi)仍將持續(xù)。同時(shí)，鋼鐵廠因環(huán)保政策減產(chǎn)，也會(huì)影響下游客戶的輪胎鋼絲產(chǎn)量。

此外，就中國汽車輪胎市場是否存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能問題，徐文英分析表示，結(jié)構(gòu)性問題也可以說是定位問題，總體來說國內(nèi)普通的、常規(guī)的產(chǎn)能偏多，沒特色或同質(zhì)化的輪胎產(chǎn)能相對(duì)過剩。

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