8月12日23時(shí)04分，京滬高鐵G40次列車(chē)行至廊坊至北京南路段時(shí)被大風(fēng)刮起的彩鋼板擊中，致部分列車(chē)晚點(diǎn)6小時(shí)以上。據(jù)鐵路部門(mén)介紹，事故發(fā)生后，該路段的接觸網(wǎng)跳閘，列車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)。（8月14日 新華網(wǎng)）

近年來(lái)，因異物侵入鐵路安全限界造成列車(chē)晚點(diǎn)、停運(yùn)等事故頻發(fā)�？v觀該起事故，筆者認(rèn)為值得引起鐵路部門(mén)的高度重視。據(jù)悉，12日晚?yè)糁蠫40次列車(chē)的彩鋼板長(zhǎng)52米，寬7米，來(lái)自沿線附近的臨建民房。因G40行駛速度過(guò)快，列車(chē)周?chē)�形成較強(qiáng)的氣流吸力，且事發(fā)時(shí)該區(qū)段有6級(jí)大風(fēng)，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。高鐵列車(chē)的運(yùn)行秩序好比蝴蝶效應(yīng)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，G40線路中斷引發(fā)后續(xù)一系列列車(chē)的晚點(diǎn)、停運(yùn)。關(guān)于安全管理歸屬問(wèn)題，鐵路部門(mén)與沿線地方政府一直劃分地模棱兩可，為管理線路增加了一定的難度。鐵路部門(mén)不妨借此契機(jī)，與地方政府厘清安全管理界限，對(duì)管轄范圍內(nèi)的線路進(jìn)行徹底排查，消除隱患。

G40次列車(chē)被擊中后，列車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)，區(qū)段內(nèi)的接觸網(wǎng)多處受到嚴(yán)重?fù)p毀。在列車(chē)等待線路恢復(fù)的4小時(shí)內(nèi)，車(chē)廂內(nèi)處于斷電狀態(tài)。由于車(chē)廂內(nèi)人員密集，沒(méi)有供氧，一名孕婦因身體不適昏倒，在列車(chē)到達(dá)北京南后被送往醫(yī)院接受治療。目前，高鐵列車(chē)的蓄電技術(shù)相對(duì)稚嫩，蓄電池容量有限。在緊急情況下，保持車(chē)廂內(nèi)氣流暢通的唯一方法就是打開(kāi)車(chē)門(mén)。然而，在列車(chē)未完全�？空九_(tái)時(shí)打開(kāi)車(chē)門(mén)存在著極大的安全隱患，容易釀成悲劇。列車(chē)增加備用電將會(huì)是鐵路部門(mén)未來(lái)攻克的一個(gè)方向，優(yōu)質(zhì)的科研技術(shù)不懼千錘百煉，經(jīng)得起時(shí)間的推敲，更經(jīng)得起歲月的打磨。

經(jīng)鐵路部門(mén)奮力搶修、及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，沒(méi)有造成人員傷亡。此次的“飛來(lái)橫禍”究竟是天災(zāi)還是人禍？事故看似發(fā)生偶然，實(shí)則必然。安全細(xì)節(jié)決定成敗，鐵路部門(mén)應(yīng)當(dāng)汲取教訓(xùn)，居安思危。而鐵路沿線存在疏于監(jiān)管的安全盲區(qū)，需要地方政府協(xié)同鐵路部門(mén)查漏補(bǔ)缺，加強(qiáng)日常監(jiān)管力度，優(yōu)化并完善相關(guān)制度，避免事故的再次發(fā)生�。ㄐ纤荚矗�

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