城市出租車“油改氣”可以減輕大氣污染。

“油改氣”出租車正在加氣。

今年6月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅(jiān)決打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的實(shí)施意見》，其中明確提出加快淘汰采用稀薄燃燒技術(shù)和“油改氣”的老舊燃?xì)廛囕v。近日，河北、陜西、浙江、廣西針對(duì)該意見相繼發(fā)布文件，提出了具體落實(shí)措施。車輛“油改氣”是交通節(jié)能減排的重要途徑之一，老舊燃?xì)廛囕v為何要被淘汰，今后的“油改氣”該如何發(fā)展?帶著這些問題，記者采訪了業(yè)內(nèi)專家。

充分燃燒讓用氣更環(huán)保

“推廣‘油改氣’，是因?yàn)樵跉飧變?nèi)氣態(tài)燃料與空氣能夠?qū)崿F(xiàn)同相混合，其混合效果比液態(tài)燃料更好，燃燒效果也更好。”長(zhǎng)沙理工大學(xué)汽車與機(jī)械工程學(xué)院汽車工程系副教授袁翔從材料學(xué)的角度向記者解釋推廣“油改氣”的原因。雖然現(xiàn)代技術(shù)能夠使液態(tài)燃料在氣缸內(nèi)足夠“氣化”，但它依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)與空氣的同相混合燃燒，從而導(dǎo)致其燃燒不夠充分、能量轉(zhuǎn)化率不高，這是液態(tài)燃料的先天不足。

與柴油、汽油相比，LNG、CNG等氣態(tài)燃料中的碳元素含量較低，加上其燃燒更充分，所以尾氣排放中會(huì)產(chǎn)生更少的一氧化碳、碳?xì)浠�合物和碳顆粒物，減輕了大氣污染。袁翔說(shuō)：“總體上，‘油改氣’車輛的排放可以平均降低20%左右。”

其實(shí)，“油改氣”技術(shù)出現(xiàn)得很早，上世紀(jì)50年代，我國(guó)就把汽油車改成燃?xì)廛�，但是車輛續(xù)航能力弱、動(dòng)力性能低、排污高。直到上世紀(jì)90年代，LNG、CNG技術(shù)和車用儲(chǔ)罐技術(shù)逐步成熟，解決了燃?xì)廛嚴(yán)m(xù)航問題，加之汽車尾氣問題受到關(guān)注，車輛“油改氣”技術(shù)得到市場(chǎng)的青睞。

“油改氣”技術(shù)的推廣，還在于其良好的經(jīng)濟(jì)效益。袁翔說(shuō)，2000年時(shí)，長(zhǎng)沙“油改氣”出租車每天消耗燃料費(fèi)用平均可以降低30元錢。經(jīng)濟(jì)效益帶動(dòng)了很多城市的公交車、出租車甚至是私家車選擇了“油改氣”。機(jī)動(dòng)車從燃油改為燃?xì)�，有著�?jīng)濟(jì)和環(huán)保雙重效益。

淘汰老舊車緣于發(fā)動(dòng)機(jī)改造缺陷

“‘油改氣’的方向是值得肯定的，但以往燃油發(fā)動(dòng)機(jī)改為燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)這種方式，沒有想象中那么清潔，其尾氣中氮氧化物有一定的升高，尤其是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的‘油改氣’。”袁翔告訴記者，機(jī)動(dòng)車“油改氣”加裝了進(jìn)氣道噴射或缸內(nèi)噴射裝置，但是其氣缸本身并沒有進(jìn)行大的改造，燃?xì)鈺r(shí)氣缸內(nèi)部溫度高達(dá)2000多攝氏度，在富氧的條件下，極易產(chǎn)生大量氮氧化物，而氮氧化物正是臭氧的前體物之一。

北京祥龍博瑞汽車服務(wù)(集團(tuán))有限公司總工程師魏俊強(qiáng)對(duì)此表示贊同：“經(jīng)過(guò)‘油改氣’簡(jiǎn)單改造的老舊車輛，排放只能達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，很多車輛還達(dá)不到，主因就是氮氧化物超標(biāo)。”

記者了解到，我國(guó)“油改氣”車輛多采用稀薄燃燒+EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，如果系統(tǒng)匹配(包括EGR)不良、系統(tǒng)可靠性低，該技術(shù)極易產(chǎn)生大量氮氧化物，并使尾氣后處理系統(tǒng)迅速老化。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所公路環(huán)保室主任吳睿說(shuō)：“這是稀薄燃燒技術(shù)本身的缺陷，也是其被詬病之處。”

部分燃?xì)赓|(zhì)量也有問題。部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所所長(zhǎng)徐洪磊告訴記者，我國(guó)缺少對(duì)LNG質(zhì)量的有效監(jiān)管，部分加氣站、LNG運(yùn)輸車在LNG中偷加液化氮，這也增加了“油改氣”車輛尾氣中的氮氧化物。

“‘油改氣’車輛另外一個(gè)問題，就是容易出現(xiàn)減壓閥老化損壞、噴氣嘴堵塞等故障，從而導(dǎo)致燃?xì)鈬娚鋲毫�控制失常，空燃比過(guò)濃，使其能耗反而增加、排放變差。”袁翔解釋說(shuō)，氣態(tài)燃料儲(chǔ)存在罐中需要300個(gè)大氣壓，氣缸內(nèi)的燃料需要1個(gè)大氣壓，其中燃料輸送系統(tǒng)中的減壓閥至關(guān)重要。

根據(jù)車輛行駛狀況，“油改氣”系統(tǒng)中的減壓閥做出相應(yīng)的壓力調(diào)節(jié)，使得氣缸內(nèi)空燃比達(dá)到最佳狀態(tài)，燃燒才能達(dá)到最佳效果。但是，目前“油改氣”系統(tǒng)中的減壓閥多為膜片式，存在易老化等問題，且難以攻克。袁翔說(shuō)：“大約每8個(gè)月至10個(gè)月，減壓閥就會(huì)出現(xiàn)膜片老化問題，導(dǎo)致燃?xì)鈮毫�控制失常，進(jìn)而產(chǎn)生供氣過(guò)濃等問題，車主必須去維修。”

淘汰老舊“油改氣”車輛，還有安全性考慮。據(jù)袁翔介紹，“油改氣”有著很大的利潤(rùn)空間，引發(fā)眾多小企業(yè)一哄而上，部分企業(yè)不具有汽車改裝資質(zhì)，本身生產(chǎn)裝備簡(jiǎn)陋、技術(shù)水平不高和管理流程、作業(yè)規(guī)范、檢驗(yàn)規(guī)程，缺少必要的排放檢測(cè)設(shè)備，加上低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，很難保證改裝車的動(dòng)力性能、安全性能以及排放性能。

專用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)是方向

淘汰“油改氣”老舊燃?xì)廛囕v，并非意味著禁止“油改氣”。在機(jī)動(dòng)車能源領(lǐng)域，清潔能源是未來(lái)重要的發(fā)展方向，而CNG、LNG等氣態(tài)燃料由于其碳含量低、氫含量高和同相混合特性等特質(zhì)，使得它們?cè)谇鍧嵞茉粗械牡匚环浅Ｖ匾�。袁翔說(shuō)：“內(nèi)燃機(jī)仍有較大的改進(jìn)空間，專用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)汽車是未來(lái)發(fā)展方向之一。”

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)燃?xì)馄�車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，燃?xì)馄�車的產(chǎn)品型譜完整、系列齊全，燃?xì)馄�車關(guān)鍵零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展迅速，已形成較為完整的燃?xì)馄�車�?biāo)準(zhǔn)體系。袁翔表示，在車上直接安裝專用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)改造問題。

據(jù)了解，目前我國(guó)大多數(shù)專用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)使用的是稀薄燃燒技術(shù)。美國(guó)和歐洲燃?xì)馄�車絕大多數(shù)采用當(dāng)量燃燒加三元催化技術(shù)路線，降低了尾氣中的氮氧化物。但是當(dāng)量燃燒技術(shù)使得氣缸內(nèi)溫度更高，給活塞、缸蓋、進(jìn)排氣等部件帶來(lái)?yè)p害，我國(guó)生產(chǎn)采用當(dāng)量燃燒技術(shù)的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，只能使用進(jìn)口耐高溫材料，這也導(dǎo)致設(shè)備價(jià)格和整車價(jià)格的提升，所以完美替代稀薄燃燒技術(shù)尚需時(shí)日。

推廣“油改氣”不僅需要升級(jí)技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)，多位專家認(rèn)為，安全監(jiān)管同樣重要。早在2014年，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局特種設(shè)備安全監(jiān)察局就曾下發(fā)文件，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車“油改氣”安全管理工作，將燃?xì)鈾C(jī)動(dòng)車監(jiān)管納入法治軌道，促進(jìn)燃?xì)廛嚁?shù)量和安全的提升，為節(jié)能減排和公共安全作出貢獻(xiàn)。

(新媒體責(zé)編：news1166)