網(wǎng)貸行業(yè)注定不平靜。2018年，伴隨合規(guī)備案和行業(yè)監(jiān)管的深入，網(wǎng)貸停業(yè)潮襲卷車(chē)貸平臺(tái)。這一現(xiàn)象實(shí)屬罕見(jiàn)，因?yàn)橄噍^其他業(yè)務(wù)，車(chē)貸業(yè)務(wù)具有明顯優(yōu)勢(shì)，借貸期限短、流動(dòng)性強(qiáng)、綜合收益率較高，是不少網(wǎng)貸平臺(tái)優(yōu)先配置的資產(chǎn)。進(jìn)入6月以來(lái)，車(chē)貸平臺(tái)啟動(dòng)清盤(pán)加速模式，截至目前，已有6家平臺(tái)宣布清盤(pán)。

車(chē)貸平臺(tái)為何密集退市，背后原因?yàn)槟陌?投資者又該如何投資?這些都成了令人困惑的問(wèn)題。有專(zhuān)家分析認(rèn)為，資金端受限、資產(chǎn)質(zhì)量堪憂，以及壞賬率突增等，都是導(dǎo)致車(chē)貸平臺(tái)退市的因素。而在具體投資過(guò)程中，投資者應(yīng)盡量選擇頭部平臺(tái)，并密切關(guān)注政策動(dòng)向，及時(shí)調(diào)整金融資產(chǎn)配置。

網(wǎng)貸清盤(pán)

車(chē)貸平臺(tái)首當(dāng)其沖

6月4日，杭州一家名為小灰熊金服的車(chē)貸平臺(tái)發(fā)布暫停運(yùn)營(yíng)清償公告，稱(chēng)由于多方原因?qū)е峦顿Y人信心不足，近幾個(gè)月交易量持續(xù)走低，運(yùn)營(yíng)成本劇增，決定從即日起停止發(fā)布任何新項(xiàng)目并停止相關(guān)業(yè)務(wù)。

記者根據(jù)其官網(wǎng)上發(fā)布的客服電話致電詢(xún)問(wèn)，客服表示，平臺(tái)正在進(jìn)行清盤(pán)處理，具體的兌付方式根據(jù)公告執(zhí)行，10月底前本息會(huì)全部為投資人兌付完畢。當(dāng)記者問(wèn)及辦公情況時(shí)，客服回復(fù)，現(xiàn)在大家都還在上班，到時(shí)是否解散還不清楚。

就在同一天，運(yùn)營(yíng)近4年半的杭州車(chē)貸平臺(tái)微龍網(wǎng)也發(fā)布清盤(pán)公告，稱(chēng)公司線上停止運(yùn)營(yíng)，線下及其他業(yè)務(wù)不受此影響。6月8日，其官網(wǎng)上公布了第一批清償打款名單公告，均為賬戶(hù)總額小于或等于5000元的投資用戶(hù)。按其公告，10萬(wàn)元以下和以上，分別提供了清償QQ群，但需提供注冊(cè)手機(jī)號(hào)方能加入。

大浪淘沙，上述兩家平臺(tái)只是當(dāng)下車(chē)貸平臺(tái)密集退潮的縮影。近期，車(chē)貸平臺(tái)宣布清盤(pán)退市已是數(shù)見(jiàn)不鮮，包括金牌理財(cái)、節(jié)節(jié)貸、萌芽金服、聯(lián)邦金控4家車(chē)貸平臺(tái)也都在本月發(fā)布了清盤(pán)公告。

資金端、資產(chǎn)質(zhì)量和壞賬率

成車(chē)貸平臺(tái)清盤(pán)主因

記者在查閱這些清盤(pán)公告時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些車(chē)貸平臺(tái)不約而同地提及逾期、壞賬率增加、線下收益少、運(yùn)營(yíng)成本高等，均成為其選擇清盤(pán)退出的因素。有些在公告中明確提及了兌付方案，也有一些平臺(tái)表明了未來(lái)轉(zhuǎn)型的決心。

據(jù)網(wǎng)貸之家不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年5月底，全國(guó)仍在運(yùn)營(yíng)的車(chē)貸平臺(tái)僅剩340家，同比銳減600多家，而與最高存量超過(guò)1700家的鼎盛時(shí)期更是形成了鮮明對(duì)比。從人人競(jìng)逐的“藍(lán)海”，轉(zhuǎn)瞬而逝成為“紅海”，不斷地撤退離場(chǎng)，車(chē)貸行業(yè)緣何經(jīng)歷斷崖式下跌?蘇寧金融研究院高級(jí)研究員趙一洋給出了自己的看法。

“從資金端來(lái)看，大部分車(chē)貸平臺(tái)以P2P網(wǎng)貸為主，目前P2P備案政策不明朗，市場(chǎng)對(duì)于P2P存在一定疑慮，導(dǎo)致車(chē)貸平臺(tái)的資金端受限;從資產(chǎn)端看，車(chē)貸平臺(tái)的底層資產(chǎn)是車(chē)抵貸，近年來(lái)，車(chē)抵貸資產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)慘烈，導(dǎo)致車(chē)抵貸平臺(tái)不斷降低風(fēng)控標(biāo)準(zhǔn)，‘二抵’現(xiàn)象十分普遍，資產(chǎn)質(zhì)量堪憂。”他表示，隨著政策嚴(yán)禁暴力催收，使眾多車(chē)抵平臺(tái)無(wú)法通過(guò)暴力催收、強(qiáng)行拖車(chē)等方式，彌補(bǔ)風(fēng)控漏洞和壞賬損失，“壞賬率突增是壓垮這些平臺(tái)最后的稻草。”

投資盡量選擇頭部平臺(tái)

密切關(guān)注政策動(dòng)向

某車(chē)貸頭部平臺(tái)的老總，近日在公開(kāi)演講中表示，從車(chē)貸行業(yè)的整體發(fā)展情況來(lái)看，車(chē)貸市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)仍有極大的空間。把合法和合規(guī)作為車(chē)貸平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的重中之重，同時(shí)強(qiáng)調(diào)兼修內(nèi)功，保持創(chuàng)新，最終一定可以重新回歸到車(chē)貸行業(yè)的發(fā)展春天。

不過(guò)，對(duì)于不幸“踩雷”的車(chē)貸平臺(tái)投資者來(lái)說(shuō)，卻是深感迷茫。平臺(tái)停業(yè)清盤(pán)后，能否收回本金，投資者對(duì)此不容樂(lè)觀。“能不能拿回本金，誰(shuí)也不知道。”在一家宣布清盤(pán)的車(chē)貸平臺(tái)討論區(qū)里，有投資者這樣留言。也有不少投資者甚至給出了自己的聯(lián)系方式，希望抱團(tuán)取暖，共同維權(quán)。無(wú)論是“跑路”的平臺(tái)，還是主動(dòng)宣布停業(yè)清盤(pán)的平臺(tái)，都讓投資者倍感焦慮。

那么，在謹(jǐn)慎投資網(wǎng)貸平臺(tái)時(shí)，投資者應(yīng)該怎么做?如何才能多留個(gè)心眼。趙一洋以車(chē)貸平臺(tái)投資為例，表示投資者應(yīng)該盡量選擇頭部平臺(tái)，在可能的情況下，多關(guān)注底層車(chē)抵資產(chǎn)的抵押情況，還應(yīng)該多關(guān)注政策動(dòng)向，及時(shí)調(diào)整金融資產(chǎn)的配置。

(新媒體責(zé)編：news1166)