朱華榮預(yù)測，未來3-5年，車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組將不再是新聞，大部分的汽車品牌將被無情地淘汰，其中90%的造車新勢力將成為先烈，而這甚至還是理想的結(jié)局。

葉磊統(tǒng)計(jì)的由發(fā)改委核準(zhǔn)的15家新造車企業(yè)，其產(chǎn)能總計(jì)約為90萬輛。相比外界對造車新勢力建設(shè)速度的質(zhì)疑，更令其擔(dān)憂的是目前我國新能源汽車行業(yè)日益凸顯的產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。

伴隨部分造車新勢力開始進(jìn)入交付期，業(yè)界對其的關(guān)注程度正與日俱增。在“2018(第九屆)全球汽車論壇”上，造車新勢力無疑成為眾多熱點(diǎn)中較為引人注目的一個(gè)。

未來3-5年，90%的造車新勢力將被淘汰

造車新勢力的興起，很大程度上源于其背后資本力量的推動。在長安汽車總裁朱華榮看來，資本市場的高度重視，必將帶來汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的大發(fā)展;但同時(shí)也將改變整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，為產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展帶來眾多挑戰(zhàn)。“過度的投資或者過度的競爭都會帶來社會資源的浪費(fèi)或者一系列后遺癥。”

長安汽車總裁朱華榮

據(jù)朱華榮介紹，目前，國內(nèi)共有汽車企業(yè)180家，其中32%(57家)的銷量為零;在96家乘用車企中，20%的銷量為零;在118家中國乘用車品牌中，16%的銷量為零。從另一方面來看，在乘用車市場中，排名前十的車企市場占比已經(jīng)達(dá)到87%，而在工信部注冊的新能源車企累計(jì)達(dá)到503家，其中16家拿到發(fā)改委的核準(zhǔn)目錄，6家通過工信部審核。由此可見，大量的車企經(jīng)營狀況堪憂，且市場集中程度越來越高。

基于以上數(shù)據(jù)，朱華榮預(yù)測，未來3-5年，車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組將不再是新聞，大部分的汽車品牌將被無情地淘汰，其中90%的造車新勢力將成為先烈，而這甚至還是理想的結(jié)局。

“汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)資金密集型的企業(yè)，需要綜合多種學(xué)科和管理體系，是令人敬畏的，光有錢是造不了車的。資本的進(jìn)入并不會破壞產(chǎn)業(yè)競爭和發(fā)展的規(guī)律，對于某些投機(jī)者和攪局者來說，汽車產(chǎn)業(yè)將會是他們的滑鐵盧”，朱華榮坦言。

重慶車輛檢測研究院有限公司(國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心)新能源汽車專業(yè)副總工程師葉磊

兼并重組漸起，新能源產(chǎn)能過剩日益凸顯

對此，重慶車輛檢測研究院有限公司(國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心)新能源汽車專業(yè)副總工程師葉磊也認(rèn)為，“接下來會看到很多傳統(tǒng)企業(yè)在兼并重組或者收購一些不具備造車能力的新勢力造車。但從長期來看，對新型造車企業(yè)并不是約束，反而有一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。”

葉磊統(tǒng)計(jì)的由發(fā)改委核準(zhǔn)的15家新造車企業(yè)，其產(chǎn)能總計(jì)約為90萬輛。相比外界對造車新勢力建設(shè)速度的質(zhì)疑，更令其擔(dān)憂的是目前我國新能源汽車行業(yè)日益凸顯的產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)《新能源汽車藍(lán)皮書》(2017)規(guī)劃，至2020年新能源汽車企業(yè)目標(biāo)(包含傳統(tǒng)汽車企業(yè)以及新造車企業(yè))產(chǎn)能將達(dá)到609萬輛左右，相比2017年的55.6萬輛將大幅增加。另據(jù)工信部牽頭編制的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國新能源汽車總產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬輛。屆時(shí)，我國新能源汽車計(jì)劃產(chǎn)能將達(dá)到銷量的3倍之多。

葉磊認(rèn)為，國家發(fā)展改革委5月下旬發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》也正是基于這一原因。

(新媒體責(zé)編：news1166)