在中國市場，奔馳已連續(xù)57個月實現(xiàn)同比增長。“對于梅賽德斯-奔馳來說，這意味著我們在中國市場的銷量首次領(lǐng)先于競爭對手”；同時，由于曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先的競爭對手“自亂陣腳”，也為奔馳提供了難得的歷史性超越機遇。

距離2017年結(jié)束僅剩9天時間，手握優(yōu)勢卻也面臨挑戰(zhàn)的奔馳將作何選擇？究竟是“進”還是“退”，讓我們共同等待“燃點”時刻的到來。

臨近年終，中國高檔車市場的競爭已經(jīng)處在“燃點”!市場上的主角——奧迪、寶馬和奔馳，亦稱：ABB，不但三家之和占有約四分之三的市場份額，而且各家都有望在全年銷售60萬輛的歷史最高位上，與對手一決雌雄。

當(dāng)“燃點”即將到來之際，ABB處在一種怎樣的狀態(tài)?ABB高層又是怎么說的?是真實想法，還是緊急關(guān)頭試放出的“煙幕彈”?以至于ABB全年的“戰(zhàn)績”是怎樣取得的?

堅持多年逐月追蹤報道ABB在中國市場表現(xiàn)的經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道，在2018年就要到來的時刻，為您奉上一組有關(guān)奧迪、寶馬和奔馳的報道。

在接連發(fā)布《ABB決戰(zhàn)：寶馬對“追求數(shù)字和排名”說NO》、《ABB決戰(zhàn)：奧迪奮起直追，彰顯體系和產(chǎn)品實力》之后，今天再讓我們看看在ABB對決中或?qū)⑵鸬經(jīng)Q定性作用的奔馳。

把握歷史機遇 首次領(lǐng)先競爭對手

5年前，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司正式成立，結(jié)束了長久以來掣肘奔馳在華發(fā)展的銷售“雙軌制”局面。此后，奔馳便開啟高速增長模式，一發(fā)不可收拾。

今年的廣州車展上，在回顧過去5年發(fā)展時，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷說到，“過去5年間，有近200萬消費者選擇成為奔馳品牌車主，這是我們一切努力的唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)。在這200萬的客戶中，超過四分之一是在今年剛剛購買了奔馳車的新用戶”。

在中國市場，奔馳已連續(xù)57個月實現(xiàn)同比增長。奔馳中國數(shù)據(jù)顯示，11月，奔馳及smart品牌在中國大陸交付52412輛新車，同比增長20%;前11個月，其累計銷量為560154輛，同比增長26%。梅賽德斯-奔馳首次在單一市場突破50萬輛銷量大關(guān)。“對于梅賽德斯-奔馳來說，這意味著我們在中國市場的銷量首次領(lǐng)先于競爭對手”，倪愷說。

與此同時，由于中國高檔車市場一直以來的領(lǐng)跑者——奧迪“自亂陣腳”，上演了一出沸沸揚揚的所謂“再合資”鬧劇，也為奔馳提供了難得的歷史性超越機遇。而牢牢把握機遇的奔馳，在面對ABB競爭時得以從容不迫、進退自若。

持續(xù)推進 一舉斬獲“雙料冠軍”？

說“進”，是奔馳剛剛在2016年重奪闊別了11年的全球高檔車市場銷量冠軍。今年又在中國市場實現(xiàn)超越，并將優(yōu)勢保持至今。若能夠一舉拿下“雙料冠軍”，無疑是對奔馳過去5年努力的最大認(rèn)可和褒獎。

還是在不久前的廣州車展上，在回答經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者提問時倪愷表示，“我們希望中國市場的良好業(yè)績能夠為奔馳保持全球第一名做出更大貢獻。但就中國市場的發(fā)展而言，追求銷量并不是最重要的，最重要的是為未來的長期發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)——客戶的滿意度，經(jīng)銷商的廣泛認(rèn)同，以及奔馳產(chǎn)品和服務(wù)的品質(zhì)”。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷

過去5年，奔馳將50多款新車型引入中國市場，僅今年就引入了15款車型。與此同時，奔馳還與北汽集團進一步深化本土化發(fā)展。目前，奔馳在華70%的銷量均來自北京奔馳。

對于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的打造，倪愷認(rèn)為，“滿意的經(jīng)銷商伙伴對于我們營造愉悅的客戶體驗至關(guān)重要，他們在奔馳的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中做出了大量投入，并始終恪守奔馳“客戶為先”的理念。在中國豪華車品牌經(jīng)銷商滿意度調(diào)查中，梅賽德斯-奔馳已連續(xù)3年拔得頭籌。這樣的成績讓我倍感欣慰”。相比北奔銷售公司成立之初，奔馳的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量已從200多家發(fā)展到520多家。

倪愷還說，“對于我個人而言，最重要的就是：今年，奔馳在行業(yè)頗具影響的著名媒體“AMS”所發(fā)起的一份市場調(diào)研中，首次榮獲“我最喜歡的品牌”大獎，于眾多熟悉的競爭品牌中脫穎而出”。

以退為進 積蓄力量應(yīng)對挑戰(zhàn)？

說到“退”，并非是指退卻，而是以退為進。面對即將開啟“史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢”的奧迪、寶馬，過去5年已推出50款新車的奔馳或?qū)⒚媾R極大挑戰(zhàn)。是一舉拿下“雙料冠軍”，亦或是以退為進、積蓄力量應(yīng)對即未來臨的挑戰(zhàn)?

戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱

“銷售數(shù)字只是一個表象的指征，奔馳在過去幾年取得了一些成績，為我們未來在華的長期發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。不斷擴大的本土化生產(chǎn)是奔馳在華保持良好發(fā)展勢頭的核心要素之一，也是推動我們未來在華業(yè)務(wù)發(fā)展的重要驅(qū)動力。”戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱，在廣州車展對經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示，“我們將不斷擴大國產(chǎn)車型陣容，例如，奔馳在C級車以下的轎車細(xì)分市場還有空白”。

這是否能夠表明，對于明年的競爭，奔馳將“查漏補缺”，不斷完善產(chǎn)品陣容，如三廂A級高檔轎車等，以此鞏固現(xiàn)有領(lǐng)先優(yōu)勢?此外，面對“雙積分政策”所帶來的壓力，奔馳也正在新能源領(lǐng)域加緊布局。

唐仕凱說，“發(fā)展新能源汽車是中國政府的愿景，我們與中國合作伙伴攜手并進，持續(xù)擴大在中國這一全球最大新能源汽車市場的投入。到2019年，我們將在北京奔馳投產(chǎn)首款梅賽德斯-奔馳EQ品牌的純電動車型EQC。同時，我們也與合作伙伴——比亞迪一起發(fā)展新能源汽車品牌“騰勢”。在奔馳未來的電動車發(fā)展當(dāng)中，我們也計劃推出緊湊型的純電動車型”。

奔馳EQA概念車

如今，距離2017年結(jié)束僅剩9天時間，手握優(yōu)勢卻也面臨挑戰(zhàn)的奔馳將作何選擇?究竟是“進”還是“退”，讓我們共同等待“燃點”時刻的到來。

(新媒體責(zé)編：news1166)