德國(guó)大眾汽車公司首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米勒日前表示，德國(guó)政府應(yīng)逐步減少柴油車補(bǔ)貼，而把補(bǔ)貼投入到更有價(jià)值的電動(dòng)汽車領(lǐng)域。此番言論一出，旋即引發(fā)各方討論。

米勒認(rèn)為，如果德國(guó)汽車業(yè)向環(huán)保型電動(dòng)車轉(zhuǎn)型成功，柴油車本就不能像現(xiàn)在這樣一直享受補(bǔ)貼。同時(shí)，減少柴油車補(bǔ)貼、鼓勵(lì)電動(dòng)汽車將釋放“正確的信號(hào)”。

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，在今后可預(yù)見的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，柴油技術(shù)無(wú)法被放棄，當(dāng)代柴油車相比汽油車油耗更少，二氧化碳排放量也更低。因此，在今后幾年內(nèi)，為了達(dá)到歐盟設(shè)定的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油車依然十分重要。

德國(guó)聯(lián)邦交通部也認(rèn)為，柴油車在二氧化碳排放量上比汽油車更具優(yōu)勢(shì)，因此，柴油車技術(shù)有必要作為過渡技術(shù)存在，目前暫無(wú)必要修改現(xiàn)行汽車補(bǔ)貼政策。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前德國(guó)約有1500萬(wàn)輛柴油車，約占汽車總量的三分之一。大眾是獲得德國(guó)政府柴油車補(bǔ)貼最多的車企之一。自2015年9月大眾在美國(guó)陷入柴油車尾氣排放檢測(cè)軟件欺詐危機(jī)，德國(guó)汽車制造商的柴油車“排放門”丑聞不斷蔓延和升級(jí)，柴油車前景也成為各方關(guān)注的話題。

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