中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從2015年開(kāi)始駛?cè)肟燔?chē)道，并躍居世界產(chǎn)銷(xiāo)第一的寶座。無(wú)疑，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)上的占有率以及消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)積極性都在逐步提高。不過(guò)，發(fā)展中的矛盾也明顯：發(fā)展不平衡、私人用戶(hù)普及率不高。全媒體記者查閱數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，受制于充電樁基礎(chǔ)設(shè)施、純電動(dòng)車(chē)技術(shù)品質(zhì)和民眾度認(rèn)知度等因素，當(dāng)前新能源汽車(chē)在私人用戶(hù)市場(chǎng)的占比不足一半，銷(xiāo)量集中在機(jī)動(dòng)車(chē)限牌的城市，西北部地區(qū)銷(xiāo)量極低。

哪些城市需求旺盛？

限購(gòu)城市占比超1/3 東北西北銷(xiāo)量極低

全媒體記者通過(guò)百度搜索指數(shù)發(fā)現(xiàn)，關(guān)注“新能源汽車(chē)+電動(dòng)汽車(chē)”關(guān)鍵詞的用戶(hù)，華東、華北和華南地區(qū)最密集。從省份來(lái)說(shuō)，北京、廣東、浙江、江蘇和上海等位列前五。新能源汽車(chē)“十城千輛”的參與城市新能源汽車(chē)的推廣走在了全國(guó)前列。與一線(xiàn)城市相比，西北和東北地區(qū)較為漠視新能源汽車(chē)。我國(guó)新能源汽車(chē)推廣呈現(xiàn)出不均衡的特征，各地推廣新能源汽車(chē)的力度和進(jìn)程不一，各地對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)注度呈現(xiàn)出較大的差異性。

Talking Data發(fā)布的報(bào)告顯示，受?chē)?yán)苛的限購(gòu)和限行政策、極低的搖號(hào)中簽率的影響，當(dāng)?shù)鼐用癫坏貌粚⒏�多的注意力和需求轉(zhuǎn)向了新能源汽車(chē)。2016年全年，北京、上海和廣東是新能源消費(fèi)者主要聚集地，全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，以上三大省市新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占比超過(guò)1/3。

同時(shí)，Talking Data的數(shù)據(jù)顯示，從北京、上海和廣州的近三年的個(gè)人和單位的普通/新能源小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)總數(shù)看，個(gè)人和單位的新能源指標(biāo)有效申請(qǐng)總數(shù)總體呈明顯增長(zhǎng)趨勢(shì)，且增長(zhǎng)幅度相對(duì)高于個(gè)人和單位的普通指標(biāo)有效申請(qǐng)總數(shù)，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的需求進(jìn)一步增加，同時(shí)提升了對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)可程度。新能源車(chē)較高的“中簽率”對(duì)部分用戶(hù)和單位產(chǎn)生極大吸引力。但從整體上看，有限的新能源車(chē)指標(biāo)配置資源仍舊難以緩解超大型城市小客車(chē)“一號(hào)難求”的局面。

“代表城市”

·北京：今年的新能源車(chē)指標(biāo)半年就搶光

記者查閱北京市機(jī)動(dòng)車(chē)指標(biāo)配置信息時(shí)發(fā)現(xiàn)，北京2017年北京小客車(chē)的總體指標(biāo)為15萬(wàn)輛，其中燃油車(chē)為9萬(wàn)輛，新能源車(chē)為6萬(wàn)輛，并采用“先到先得”的輪候配置方式獲取。往年北京8月份才能用完全年的個(gè)人新能源指標(biāo)，而2017年還未過(guò)半時(shí)，北京市民已將全年個(gè)人新能源指標(biāo)用完。

·廣州：7個(gè)人搶一個(gè)節(jié)能車(chē)指標(biāo)

廣州的節(jié)能車(chē)搖號(hào)指標(biāo)如今也是一號(hào)難求，最近一期廣州中小客車(chē)指標(biāo)配置顯示，11月份個(gè)人節(jié)能車(chē)的有效個(gè)人申請(qǐng)編碼總數(shù)達(dá)到7543個(gè)，實(shí)際配置的個(gè)人節(jié)能車(chē)總數(shù)則只有880個(gè)，也即7個(gè)人搶一個(gè)。節(jié)能車(chē)指標(biāo)不再是獲得指標(biāo)的“捷徑”。

私人用戶(hù)占比多少？

總量約占50% 非限牌城市受冷落

威爾森數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域，私人用戶(hù)占比高達(dá)98%，相比之下新能源汽車(chē)私人用戶(hù)的占比僅為50%左右，而且在個(gè)人用戶(hù)領(lǐng)域，一線(xiàn)限牌城市銷(xiāo)量明顯高于非限牌城市。

當(dāng)前新能源車(chē)個(gè)人用戶(hù)銷(xiāo)量前十城市當(dāng)中，有六個(gè)限牌城市，其中北京、上海、深圳銷(xiāo)量排在前三。在非限牌的城市當(dāng)中，大部分新能源汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)自為單位采購(gòu)或用作專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域，在私人用戶(hù)領(lǐng)域，新能源汽車(chē)備受冷落。業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)高銷(xiāo)量中，大部分被租賃公司等公共消費(fèi)市場(chǎng)消化。部分車(chē)企通過(guò)合作方式成立汽車(chē)或新能源車(chē)租賃公司，將生產(chǎn)的新能源車(chē)銷(xiāo)售給租賃公司，事實(shí)上，銷(xiāo)量中私人購(gòu)車(chē)比例并不高。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)指出，新能源汽車(chē)在我國(guó)不同城市銷(xiāo)量表現(xiàn)得不平衡，正顯示其在私人用戶(hù)領(lǐng)域尚未獲得高度認(rèn)知�；�礎(chǔ)設(shè)施不普及，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)技術(shù)品質(zhì)有待提高，都制約著私人用戶(hù)接受新能源汽車(chē)。以北京為例，雖然新能源汽車(chē)指標(biāo)很搶手，但同時(shí)每年被迫“棄號(hào)”者也高達(dá)近萬(wàn)人。北京市小客車(chē)指標(biāo)辦此前發(fā)布的信息顯示，當(dāng)前北京有超過(guò)8萬(wàn)人輪候未來(lái)兩年的新能源指標(biāo)，同時(shí)根據(jù)北京1～10月份的新能源小客車(chē)實(shí)際上牌量，北京有近萬(wàn)人“棄號(hào)”，因?yàn)楦鞣N因素沒(méi)有使用新能源指標(biāo)。

哪種新能源汽車(chē)最好賣(mài)？

政策導(dǎo)向明顯 不同城市各有“網(wǎng)紅車(chē)”

那么，什么新能源汽車(chē)最好賣(mài)呢?不同城市有不同的答案。從北上廣深新能源市場(chǎng)個(gè)人消費(fèi)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，政策導(dǎo)向結(jié)果明顯，在同樣有補(bǔ)貼的情況下，消費(fèi)者更青睞非插電式混動(dòng)車(chē)型，其次是插電混動(dòng)車(chē)型，最后才是純電動(dòng)車(chē)型。

如在北京2016年新能源市場(chǎng)個(gè)人用戶(hù)銷(xiāo)量構(gòu)成中，北汽新能源汽車(chē)生產(chǎn)的E5、E6等純電動(dòng)車(chē)在當(dāng)?shù)刈钍軞g迎，還有江淮和比亞迪的純電動(dòng)汽車(chē);但在廣州，廣汽豐田的雷凌和凱美瑞兩款非插電式混合動(dòng)力，創(chuàng)造了新能源汽車(chē)近8成銷(xiāo)量;而上海，則又是上汽榮威等當(dāng)?shù)仄髽I(yè)投放的榮威550插電式混合動(dòng)力等銷(xiāo)量最大。以上這些車(chē)型，在當(dāng)?shù)夭粌H有補(bǔ)貼支持，也有號(hào)牌指標(biāo)上牌的相對(duì)便利。

【市場(chǎng)觀察】

新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望迎來(lái)井噴期

與去年相比，我國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)越來(lái)越能接受新能源車(chē)，再加上諸多利好政策的實(shí)施，私人購(gòu)車(chē)比例逐漸增加。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前最大的問(wèn)題是如何通過(guò)“強(qiáng)健自身”，在私人用戶(hù)市場(chǎng)及早搶占份額。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，只有私人消費(fèi)成為新能源車(chē)市場(chǎng)的主流，才是剛性需求，讓新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量真正走強(qiáng)，也能拉動(dòng)配套設(shè)施等全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

全媒體記者留意到，國(guó)家政策方面也在向私人新能源車(chē)消費(fèi)方向傾斜，雙積分制的推出，以及補(bǔ)貼退坡，給予企業(yè)更多壓力，讓整車(chē)廠能造出更多適合個(gè)人用戶(hù)需求的新能源汽車(chē)。私人新能源車(chē)比例的不斷加大，也使車(chē)企在產(chǎn)品布局上開(kāi)始多元化，推出更加細(xì)分的車(chē)型，以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的需求。最近工信部公布的新能源車(chē)準(zhǔn)入目錄已經(jīng)體現(xiàn)了這種現(xiàn)象，最近幾個(gè)批次的《目錄》當(dāng)中，純電動(dòng)乘用車(chē)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)去年全年，用于商業(yè)和專(zhuān)車(chē)用途的新能源客車(chē)的數(shù)量則少于去年。崔東樹(shù)表示，私人消費(fèi)市場(chǎng)的走強(qiáng)，使政府對(duì)新能源車(chē)支持力度加大的同時(shí)，各車(chē)企也應(yīng)完善新能源車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，以迎接未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的井噴期。

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