有些人可能聽(tīng)過(guò)一些老師傅說(shuō)過(guò)，開(kāi)手動(dòng)擋的車(chē)要少用剎車(chē)，盡量多使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，然而為什么要這么做，怎么操作?很多人都不知道其中的利和弊。

由于車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)有一個(gè)反作用的阻力，檔位越高發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)的作用越小，反之越大。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是車(chē)輪克服發(fā)動(dòng)機(jī)阻力的制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只要運(yùn)轉(zhuǎn)都會(huì)磨損費(fèi)油就不存在什么保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和省油了。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)倒是可以增加剎車(chē)片的壽命。

有些車(chē)友總有這么一個(gè)疑惑，下坡尤其是長(zhǎng)坡的時(shí)候，一般會(huì)考慮用低檔牽引發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，據(jù)說(shuō)這樣會(huì)減輕腳剎的負(fù)擔(dān);但在靠近紅綠燈時(shí)，是否也能通過(guò)這樣的牽引來(lái)減緩車(chē)速?但總感覺(jué)不夠順暢。

其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是控制車(chē)速的一種有效的方法，一般多用于下長(zhǎng)坡，減檔利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，可以減少使用剎車(chē)，主要是怕因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間踩剎車(chē)引起剎車(chē)片發(fā)熱，容易剎車(chē)失靈，所以下坡的時(shí)候一般發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

另一種情況多用于跟車(chē)過(guò)程中的踩剎車(chē)有點(diǎn)多余，又需要緩慢減速的情況，例如堵車(chē)的時(shí)候慢速跟車(chē)，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)保持車(chē)速，少使用剎車(chē)。

還有一種情況，是剎車(chē)失靈的時(shí)候，可以減檔利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)降低車(chē)速，最后配合手剎等措施停車(chē)的情況。

至于紅綠燈停車(chē)和正常駕駛，還是利用剎車(chē)為好，減檔利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速不適用這種情況。

一般來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)暫時(shí)來(lái)說(shuō)不會(huì)造成什么危害，反而可以增加剎車(chē)片的壽命，這就是為什么一些老司機(jī)教你這么做的原因了。

利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是指松開(kāi)油門(mén)和離合，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用，也稱(chēng)之為"拖檔走"。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是掛著檔不給油，怠速下的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)產(chǎn)生反作用的阻力，檔位越高發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)的作用越小，反之越大。

長(zhǎng)下坡路段剎車(chē)。長(zhǎng)下坡路段不要一直用腳剎剎車(chē)，對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)傷害很大。下坡路長(zhǎng)時(shí)間剎車(chē)，剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)發(fā)熱，時(shí)間久了，剎車(chē)性能就會(huì)下降。這個(gè)時(shí)候同樣需要松開(kāi)油門(mén)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

在碎石路，冰雪路，道路凹凸不平的情況下，也需要采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方法，必要的時(shí)候要靈活地運(yùn)用駐車(chē)制動(dòng)，盡量減少腳剎。如果你不會(huì)用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，只能使用腳剎，最好用間歇制動(dòng)，一定不可一腳踩死，以防側(cè)滑，特別在雨天，冰雪天。

彎道剎車(chē)。在轉(zhuǎn)彎的地方，剎車(chē)要先降低擋位，然后利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)進(jìn)行減速。

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