2015年，聯(lián)合國氣候變化大會通過《巴黎協(xié)定》，規(guī)定了節(jié)能減排目標，全球主要工業(yè)國家紛紛響應(yīng);汽車電氣化取代內(nèi)燃機，成為全人類的重要任務(wù)。我國2020年在聯(lián)合國大會上明確提出，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。碳達峰、碳中和是全球多個國家共同承諾的任務(wù)。為完成這一目標，多國出臺了停售燃油車時間表，許多知名汽車廠商也發(fā)布了自己停產(chǎn)或者停止研發(fā)燃油車技術(shù)的時間表。我國向國際社會承諾2030年碳排放達到峰值，一次能源比重達到20%，按照目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，中國達標的難度很大，還勢將進行重大改革。

屬于燃油汽車的短暫歷史即將終結(jié)，人類習以為常的生活方式正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)折。

碳達峰必須完成

燃油汽車在地球上風馳電掣上百年，這只人類創(chuàng)造并控制的猛獸，在2015年遇到了命運的轉(zhuǎn)折。

2015年12月12日在第21屆聯(lián)合國氣候變化大會(巴黎氣候大會)上通過了關(guān)于節(jié)能減排的《巴黎協(xié)定》，于2016年4月22日在美國紐約聯(lián)合國大廈簽署，于2016年11月4日起正式實施。

《巴黎協(xié)定》(The Paris Agreement)，是由全世界178個締約方共同簽署的氣候變化協(xié)定，是對2020年后全球應(yīng)對氣候變化的行動作出的統(tǒng)一安排�！栋屠鑵f(xié)定》的長期目標是將全球平均氣溫較前工業(yè)化時期上升幅度控制在2攝氏度以內(nèi)，并努力將溫度上升幅度限制在1.5攝氏度以內(nèi)。

2016年4月22日，時任中國國務(wù)院副總理張高麗作為習近平主席特使在《巴黎協(xié)定》上簽字。2016年9月3日，全國人大常委會批準中國加入《巴黎氣候變化協(xié)定》，成為完成了批準協(xié)定的締約方之一。

2020年，我國在聯(lián)合國大會上明確提出，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。“碳達峰”是指二氧化碳的排放達到峰值不再增長，意味著中國要在2030年前，使二氧化碳的排放總量達到峰值之后，不再增長，并逐漸下降。“碳中和”是指在2060年前，中國通過植樹造林、節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)調(diào)整等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放。

燃油車排放的二氧化碳物質(zhì)是碳排放的大項，是《巴黎協(xié)定》明確要減少的排放內(nèi)容。各簽約國已經(jīng)把這項工作排上日程，不打折扣。

中國為了落實節(jié)能減排目標，制訂了用新能源汽車取代燃油汽車的規(guī)劃。2020年年底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》已經(jīng)給出相應(yīng)發(fā)展時間表：到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至每百公里12.0千瓦時，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高;力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。

為適應(yīng)從燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的變化，全球主要汽車公司紛紛發(fā)布自己停止研發(fā)、停止生產(chǎn)銷售燃油車的時間表。

汽車發(fā)明者放棄燃油車

2020年，德國媒體報道，戴姆勒(奔馳)開發(fā)主管馬庫斯·謝弗表示，戴姆勒目前沒有開發(fā)下一代內(nèi)燃機的計劃，而是專注于開發(fā)新的電力傳動系統(tǒng)。作為汽車的發(fā)明者，奔馳參與了歐洲7號內(nèi)燃機排放標準的制定。在這一過程中，奔馳根據(jù)自己得到的信息判斷，燃油車已經(jīng)沒有繼續(xù)進步、滿足新排放標準，并保持必要性能的可能性。

毫無疑問，這是全球最嚴排放標準，幾乎不允許內(nèi)燃機燃燒后排放任何有害物質(zhì)……根據(jù)常規(guī)，制定這種政策的過程，總有可博奕的空間，企業(yè)可以與政府部門反復(fù)協(xié)調(diào)，最終達到一個可行的標準。而這一次，奔馳明顯對達成能接受的一致失去了信心，對燃油發(fā)動機死心了。

對燃油發(fā)動機死心的不僅是奔馳。

2020年3月17日，奧迪宣布將不再研發(fā)新款內(nèi)燃機。這個表態(tài)與之前奔馳的表態(tài)差不多。當然，沒有新款發(fā)動機，并不意味著現(xiàn)有的發(fā)動機停產(chǎn)。兩家公司表示，燃油車禁令生效前，新車搭載的將是在現(xiàn)款基礎(chǔ)上做升級的發(fā)動機。而這種升級，顯然不可能撐太久。汽車發(fā)展的路線圖已經(jīng)改變。2018年，奧迪的母公司大眾汽車發(fā)布的產(chǎn)品戰(zhàn)略是：其最后一代汽油發(fā)動機將在2026年退出�，F(xiàn)在看，當年發(fā)布的這個計劃有些樂觀了。

內(nèi)燃機的時代結(jié)束了。

以目前的發(fā)動機技術(shù)和制造標準，當歐7來臨的時候，現(xiàn)有的內(nèi)燃機不可能全部升級達標。這種升級的成本將不下于研發(fā)新的發(fā)動機。而新的發(fā)動機勢必面臨更高的排放和檢測要求，也沒有在達標的同時保留高性能和低成本的可能。僅僅在幾年前，大眾等品牌在歐洲被查出排放造假，受到高額處罰的一幕還在眼前沒有散去，面臨更嚴格的標準，除了造假、瞞天過海之外，這些汽車廠有何辦法通過檢驗?上一次造假已經(jīng)是賠了夫人又折兵，這些企業(yè)顯然不想再來第二次。

奔馳和奧迪的表態(tài)，會不會是和歐盟談判過程中的一種施壓行為?最后，歐盟會不會妥協(xié)?從汽車公司的表態(tài)看，似乎決心已下，對和解完全不抱希望。

奧迪公司首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼表示，將在10到15年后徹底轉(zhuǎn)向電動車的研發(fā)和生產(chǎn)，作出這個決定是因為歐盟推行的更嚴格的環(huán)保要求和碳排放稅等限制�，F(xiàn)有使用汽油和柴油發(fā)動機的車型，未來將會逐漸轉(zhuǎn)換為電動車型。

奧迪公司計劃在5年內(nèi)推出20款電動車型。數(shù)據(jù)顯示，奧迪電動系列的運動型多用途汽車去年上半年全球銷售數(shù)據(jù)約為18000輛，且主要市場在歐洲。還有分析指出，奧迪的這一決定是為了配合母公司大眾汽車的電氣化決定。此前大眾汽車推出了未來10年的電氣化規(guī)劃，其中包括在歐洲建設(shè)6個電池工廠，回收原材料及建設(shè)充電樁等計劃。2021年底歐盟將實行“歐7”排放標準，業(yè)內(nèi)人士指出，在這個標準下內(nèi)燃機汽車的時代將會結(jié)束。

美國汽車品牌福特是把汽車價格降到大眾能夠接受程度的企業(yè)，福特也表示將轉(zhuǎn)型電動車領(lǐng)域。作為目前美國第二大的汽車制造商，福特宣布了在歐洲銷售的內(nèi)燃機汽車生產(chǎn)的結(jié)束日期：從2030年起，福特在歐洲的所有車型將完全實現(xiàn)電動化。

目前，已經(jīng)有多家汽車公司宣布了停售燃油車的時間表。

日系車品牌本田也宣布了停售燃油車的時間節(jié)點。2020年4月23日，本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏宣布，將在2040年使電動汽車EV和燃料電池汽車FCV占到銷量的100%，以達成碳中和目標。在完成目標過程中，本田計劃所有主要市場2030年使電動汽車EV和燃料電池汽車的銷量達到40%，2035年達到80%。本田所提及的主要市場包括北美、日本、中國等。這的確是當今世界的主要市場了。在北美，本田和通用將聯(lián)合研發(fā)兩款大型電動車，搭載通用的Ultium電池。計劃于2024年向北美市場推廣，一個為本田品牌，一個為Acura品牌。在日本，本田計劃在包括混動電動車的情況下，到2030年在日本本土的汽車銷售將實現(xiàn)100%電氣化。

美國汽車品牌凱迪拉克也將于2030年全面實現(xiàn)電動化目標。凱迪拉克凱雷德將于2029年正式停產(chǎn)，取代它的是凱雷德 EV車型。其母公司通用汽車計劃2035年停止生產(chǎn)所有以柴油和汽油為動力的汽車，并將其全部新車轉(zhuǎn)向電氣化。凱迪拉克品牌將目標提前5年(2030年)，旗下XT4、XT5和XT6燃油版最早也將于2025年逐步停產(chǎn)，CT4/CT5燃油版將于2026年逐步淘汰。

2020年11月5日，日產(chǎn)宣稱在2025年后停售旗下燃油車型，并將研發(fā)與銷售方向轉(zhuǎn)向純電動與混合動力車型。據(jù)悉，日產(chǎn)原計劃于2023年將旗下50%在售車型電動化，并將于2025年在國內(nèi)推出至少5款純電動車型。豐田汽車表示，2030年電氣化車型銷量達到550萬輛以上，其中純電和氫燃料車型銷量有100萬輛。通用汽車表示2025年，全球推出30款電動車。寶馬、戴姆勒、捷豹路虎也都已公布未來10年內(nèi)的電氣化進程。

時間未明但道路已定

國內(nèi)何時停售燃油車?目前還沒有公布全國通行的政策。僅在海南省有了明確的禁售燃油車日期。海南省確定在2030年開始全面禁售燃油汽車。

2020年3月，海南省發(fā)布“清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃”，計劃在未來主要推廣純電汽車、插混汽車、燃料電池汽車，最終計劃在2030年全面禁止燃油車。海南省宣布這一消息，震撼了汽車企業(yè)的觀念，也改變了投資界的認知和布局。這不僅意味著燃油車在海南只能再賣10年，更意味著中國邁向純電動車的時代大幕已經(jīng)開啟。

中共海南省委書記劉賜貴表示，在發(fā)展上，不管項目有再多的GDP、再多的稅收，只要對環(huán)境造成影響和破壞的，海南都堅決不要。海南設(shè)定的目標，到2030年，海南的PM2.5是個位數(shù)。

為實現(xiàn)上述目標，海南將采取一系列措施，包括全島將使用清潔能源，成為清潔能源島;到2030年不再銷售燃油汽車;實現(xiàn)禁塑，禁止使用不可降解的塑料制品;建設(shè)2000多公里的LNG的供氣管道，2030年基本可實現(xiàn)農(nóng)村以氣代柴等等。

海南此舉是圍繞環(huán)境保護和使用清潔能源的重大舉措，與國家近年來的政策一脈相承，體現(xiàn)了“青山綠水就是金山銀山”的指導(dǎo)思想。

目前，美日之外的許多國家也已開始“禁燃”。到2030年，英國將禁止銷售汽油車和柴油汽車，到2035年，只有新能源汽車將在英國銷售。日本和英國已經(jīng)確定了這個日期。

目前，業(yè)界普遍預(yù)測，根據(jù)西方國家禁售燃油車時間來判斷，國內(nèi)禁售燃油車預(yù)計會在2040年左右。但從我國2030年碳達峰的時間點看，2040年又顯得有些晚。

雖然國家沒有發(fā)布禁售燃油車的時間，但國內(nèi)廠商已經(jīng)未雨綢繆，做出自己的禁售燃油車計劃。

長安宣布2025年正式停售燃油車;北汽已于2020年在北京地區(qū)率先禁售燃油車，2025年將在全國范圍正式停售燃油車;海馬宣布2025年正式停售燃油車。

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，2025年我國新能源汽車新車銷量比例應(yīng)達到1/4，不包括二手新能源汽車�？梢�，新能源汽車已經(jīng)成為必然的發(fā)展趨勢。（本刊記者 / 宋亮）

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