專家們說中國(guó)生產(chǎn)和銷售的電動(dòng)汽車比任何其他國(guó)家都多，預(yù)計(jì)未來幾年會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，超過美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。為此，民主黨人推動(dòng)立法，投入資金幫助美國(guó)汽車制造商。美國(guó)一些政策制定者和分析人士擔(dān)心，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域占主導(dǎo)地位，可能使中國(guó)把優(yōu)勢(shì)武器化，壓低價(jià)格向全球市場(chǎng)“傾銷”，這會(huì)傷害位于密歇根州的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及其工人。

數(shù)據(jù)顯示，中企生產(chǎn)和銷售的電動(dòng)汽車占全球的近一半，且正迅速擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。咨詢公司 ZoZo Go LLC首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)將占全球產(chǎn)量的約60%。目前中國(guó)大部分電動(dòng)汽車銷售在國(guó)內(nèi)，但制造商表示計(jì)劃很快進(jìn)入歐美。

也有人認(rèn)為，中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位并不等于以后會(huì)傾銷。密歇根大學(xué)公司戰(zhàn)略和國(guó)際商業(yè)教授琳達(dá)說：“我不認(rèn)為中國(guó)會(huì)把傾銷電動(dòng)汽車作為國(guó)家支持的戰(zhàn)略，因?yàn)椴恍枰�這樣做，其本土市場(chǎng)已是最大，增速也比其他地方快。即便出口，亞洲還有很多其他大市場(chǎng)。”在這些市場(chǎng)，中企沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

咨詢公司AlixPartners的汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)全球聯(lián)合負(fù)責(zé)人馬克·維克菲爾德說，中國(guó)政府資助的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略始于多年前，而歐美一些國(guó)家最近才決定追隨。電動(dòng)汽車在任何地方都不是在完全自由的市場(chǎng)中運(yùn)作。無論通過激勵(lì)還是監(jiān)管，各國(guó)政府都在推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)銷，而“中國(guó)人看到有一個(gè)跨越式發(fā)展的機(jī)會(huì)，他們放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，早就在推動(dòng)了”。

鄧恩說，如果說未來存在傾銷威脅，那也是因?yàn)橹袊?guó)擁有獨(dú)特的能力發(fā)現(xiàn)技術(shù)，能比別人更快地商業(yè)化。例如，特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，很快就建成20億美元的工廠。而同時(shí)宣布在柏林附近建的特斯拉工廠至今未開工。鄧恩說：“這被稱為中國(guó)速度。中企會(huì)打造這種能力，他們會(huì)讓這些汽車上路并出口。突然間，你會(huì)意識(shí)到，哇，我們最好趕緊行動(dòng)。”

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