打車越來(lái)越貴，司機(jī)賺錢卻越來(lái)越難……日前，部分網(wǎng)約車平臺(tái)呈現(xiàn)出來(lái)的亂象再度引發(fā)社會(huì)關(guān)注!

在司機(jī)端，新華社記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些網(wǎng)約車平臺(tái)抽成超過20%，有時(shí)甚至高達(dá)50%。而對(duì)于具體的抽成標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)平臺(tái)諱莫如深。

在乘客端，據(jù)統(tǒng)計(jì)，滴滴用戶月活用戶超過4億，不少用戶反映，打車越來(lái)越貴，而且完全相同的軟件和路線叫車價(jià)格卻不一樣，實(shí)際價(jià)格好像每次都比預(yù)估價(jià)格貴了一點(diǎn)點(diǎn)，甚至蘋果手機(jī)和安卓手機(jī)打車的費(fèi)用也存在差異，涉嫌通過算法進(jìn)行大數(shù)據(jù)“殺熟”。

蘋果用戶打車更貴

在乘客端，有相關(guān)證據(jù)表明，部分網(wǎng)約車平臺(tái)在利用復(fù)雜的大數(shù)據(jù)算法“殺熟”。

“相同的軟件和路線，價(jià)格不一樣?是不是歧視我?”在社交平臺(tái)上，不少網(wǎng)友都表示有過類似遭遇。

據(jù)半月談?dòng)浾吒�蹤調(diào)查，消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)約車的不少吐槽都得到了驗(yàn)證，網(wǎng)約車計(jì)費(fèi)亂象叢生，背后是苛刻復(fù)雜的規(guī)定以及套路升級(jí)的“算法收割”消費(fèi)者。

首先，使用不同品牌的手機(jī)，獲得的打車服務(wù)和價(jià)格有所偏差。

復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院副教授孫金云帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)5個(gè)城市進(jìn)行了800多次打車測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)用戶選擇一鍵呼叫“經(jīng)濟(jì)型+舒適型”兩檔時(shí)，與非iPhone手機(jī)用戶相比，iPhone手機(jī)用戶更容易被價(jià)格更高的舒適型網(wǎng)約車司機(jī)接單，比例為非iPhone手機(jī)用戶的3倍。

同時(shí)，孫金云團(tuán)隊(duì)的研究數(shù)據(jù)顯示，iPhone手機(jī)用戶平均只能獲得2.07元的優(yōu)惠，顯著低于非iPhone用戶的4.12元。

其次，不少平臺(tái)的實(shí)際價(jià)格比預(yù)估價(jià)格都要貴。

孫金云介紹，通過對(duì)軟件的預(yù)估價(jià)格與實(shí)際支付價(jià)格之間的差別進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，以上海為例，“滴滴打車”的實(shí)付價(jià)格與預(yù)估價(jià)格的差值相差最大，達(dá)到18.5%;其次是“美團(tuán)打車”，高出了9.7%;“首汽約車”排名第三，為7.6%。

據(jù)上海市消保委工作人員介紹，計(jì)時(shí)的偏差主要體現(xiàn)在平臺(tái)的計(jì)算方式上。一些平臺(tái)只要到了1秒就會(huì)計(jì)算為1分鐘，這樣偏差就高達(dá)59秒，對(duì)消費(fèi)者不利。同時(shí)，一些平臺(tái)的計(jì)費(fèi)規(guī)則極為復(fù)雜，不僅劃分為早高峰、晚高峰、夜間以及其他時(shí)段，每個(gè)時(shí)段還有復(fù)雜計(jì)費(fèi)方式。涉及跨越兩個(gè)不同時(shí)段的行程的計(jì)算方式更為復(fù)雜，遠(yuǎn)非一般消費(fèi)者能夠了解。

上海市消保委副秘書長(zhǎng)唐健盛指出，近段時(shí)間以來(lái)，大數(shù)據(jù)“殺熟”套路正在不斷升級(jí)，從1.0版本的“熟客賣高價(jià)”開始，利用平臺(tái)對(duì)消費(fèi)者個(gè)人信息全方位收集的優(yōu)勢(shì)，升級(jí)成為基于被平臺(tái)充分掌握個(gè)人信息的2.0版本“殺熟”。

網(wǎng)約車司機(jī)叫苦不迭

跑的單越來(lái)越多，司機(jī)賺的卻越來(lái)越少?日前，針對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)存在的怪現(xiàn)象，新華社記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，讓網(wǎng)約車司機(jī)感到為難的是平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，即乘客實(shí)付車費(fèi)和司機(jī)實(shí)收車費(fèi)之間的差額。

據(jù)多位網(wǎng)約車司機(jī)表示，網(wǎng)約車平臺(tái)向司機(jī)收取服務(wù)費(fèi)(抽成)理所應(yīng)當(dāng)，但是最近平臺(tái)對(duì)司機(jī)的抽成比例明顯越來(lái)越高，少則20%至25%，經(jīng)常會(huì)在35%左右，最高甚至達(dá)到50%。另外，平臺(tái)抽成不是固定數(shù)字和比例，司機(jī)在日常接單時(shí)并不清楚其中的“貓膩”。

面對(duì)這樣的“平臺(tái)霸權(quán)”，網(wǎng)約車司機(jī)們被“困在系統(tǒng)里”，乘客也只能以更高的價(jià)格換取服務(wù)。

新華社在報(bào)道中指出，網(wǎng)約車平臺(tái)作為營(yíng)利性機(jī)構(gòu)，收取服務(wù)費(fèi)無(wú)可厚非。但抽成比例到底該是多少?抽成應(yīng)該如何計(jì)算?到底怎么平衡各方利益?

面對(duì)媒體質(zhì)疑和公眾關(guān)切，網(wǎng)約車平臺(tái)依然對(duì)關(guān)鍵問題諱莫如深，將其視作無(wú)法示人的“商業(yè)底牌”，企圖繼續(xù)含糊其詞中“牟暴利”。

對(duì)于網(wǎng)約車具體抽成規(guī)則，中國(guó)證券報(bào)記者了解到，2019年4月份，在滴滴上線的“有問必答”欄目中，滴滴相關(guān)高管曾表示，在2018年的第四季度，滴滴對(duì)司機(jī)的平均抽成是19%。不過，陸續(xù)有相關(guān)報(bào)道證實(shí)網(wǎng)約車司機(jī)的實(shí)際抽成高于這一比例。

2019年，有關(guān)部門曾發(fā)文要求網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)主動(dòng)公開定價(jià)機(jī)制，保持加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)合理且相對(duì)穩(wěn)定。但直到現(xiàn)在，仍沒有一家網(wǎng)約車平臺(tái)向公眾給出合理解釋。

合規(guī)監(jiān)管在路上

根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前有超過2000家從事網(wǎng)約車相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)。其中，57%的網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)成立于5年之內(nèi)。從行業(yè)分布來(lái)看，網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)主要分布在軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)，占比25%;其次是租賃業(yè)和科技推廣和應(yīng)用服務(wù)業(yè)，分別占比21%、17%。

從地區(qū)分布來(lái)看，廣東的網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，有超過430家，占比20%;其次是北京，有超過300家，占比15%。另外，上海也有近290家相關(guān)企業(yè)，位居第三位。

值得一提的是，網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)數(shù)量自2014年開始增加，2016至2018年間迅猛增長(zhǎng)。其中，2017年增長(zhǎng)超過450家相關(guān)企業(yè)，為歷史最高。

面對(duì)出行市場(chǎng)的巨大“蛋糕”，以及行業(yè)在發(fā)展過程中滋生的亂象，監(jiān)管部門也在推進(jìn)相關(guān)政策的制定，以構(gòu)建良好的行業(yè)發(fā)展生態(tài)。

今年3月25日，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等28部門聯(lián)合印發(fā)《加快培育新型消費(fèi)實(shí)施方案》，就網(wǎng)約車相關(guān)問題提出了對(duì)應(yīng)舉措，包括引導(dǎo)平臺(tái)合理化抽成等問題。

4月29日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人在例行發(fā)布會(huì)上表示，將督促網(wǎng)約車平臺(tái)公司公開定價(jià)機(jī)制，保障消費(fèi)者合法權(quán)益。加快網(wǎng)約車合規(guī)發(fā)展，統(tǒng)籌用好數(shù)字監(jiān)管、信用監(jiān)管、執(zhí)法檢查、行政約談、通報(bào)警示等各種監(jiān)管手段，切實(shí)拿出管用的實(shí)招和硬招，督促企業(yè)加快整改，提升網(wǎng)約車合規(guī)水平。

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