經(jīng)歷了連續(xù)兩年的銷量下滑之后，我國進(jìn)口車市場在今年上半年迎來了首次復(fù)蘇。

日前，國機(jī)汽車股份有限公司(以下簡稱“國機(jī)汽車”)發(fā)布了《2017年上半年進(jìn)口汽車市場報告》(以下簡稱“《報告》”)。報告數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車進(jìn)口量為58萬輛，同比增長21.2%。受消費(fèi)水平升級、庫存壓力減緩、品牌銷量拉動等多方面因素的影響，我國汽車進(jìn)口量與終端用戶交付量均表現(xiàn)出了比較平穩(wěn)的增長態(tài)勢。

對此，國機(jī)汽車市場部高級經(jīng)理王存在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“進(jìn)口車市場是一個相對高端的消費(fèi)市場，隨著我國汽車消費(fèi)者消費(fèi)水平的升級，進(jìn)口車終端銷量增長將成為常態(tài)。”

恢復(fù)性增長

王存認(rèn)為：“由于經(jīng)銷商庫存壓力較大和車型國產(chǎn)化的影響，我國汽車進(jìn)口量曾連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑，汽車進(jìn)口量在今年上半年的增長是恢復(fù)性增長。”

在進(jìn)口量同比增幅較大的同時，經(jīng)銷商交付車型數(shù)量同步增長。上半年，經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車輛為43.9萬輛，同比增長4.3%，相比2016年全年的-2.3%，回升6.6個百分點(diǎn)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“隨著社會財富的聚積越來越充分，高端豪華車的消費(fèi)需求越來越強(qiáng)。進(jìn)口車終端交付量的穩(wěn)定增長符合汽車市場消費(fèi)整體向上的消費(fèi)趨勢。”

從進(jìn)口車國別來看，歐系品牌市場份額占比為65.1%較2016年上半年基本持平;美系品牌市場份額為11.2%，較去年同期增長3.2個百分點(diǎn);受英菲尼迪、謳歌等品牌車型國產(chǎn)化的影響，日系品牌市場份額略有回落，占比23.3%。進(jìn)口量排名前十品牌共進(jìn)口乘用車45.2萬輛，在乘用車總進(jìn)口量中占79%。終端銷售層面，前五大品牌寶馬、奔馳、雷克薩斯、保時捷、大眾排名基本穩(wěn)定;第二集團(tuán)競爭激烈，國產(chǎn)化影響下Jeep排名下降，沃爾沃在新產(chǎn)品拉動下再次進(jìn)入前十名。

從車型結(jié)構(gòu)看，三大車型進(jìn)口量均實現(xiàn)增長，其中MPV進(jìn)口2.6萬輛，增長50.7%，由于進(jìn)口MPV自身基數(shù)較小，在三大車型中增幅最大。而受熱銷車型國產(chǎn)化、量銷新品有限影響，SUV進(jìn)口33.2萬輛，增速最慢，但仍是最大細(xì)分市場。

在對宏觀經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境、市場發(fā)展、產(chǎn)品供需等多層面分析后，《報告》給出了“2017年全年進(jìn)口車市場銷售有望走出2015~2016年連續(xù)兩年下滑的局面，恢復(fù)到5%以上的增長”的市場預(yù)估。

多重因素促進(jìn)

除排名前十品牌進(jìn)口量增長的帶動外，庫存回補(bǔ)、平行進(jìn)口車銷量增長、進(jìn)口車終端優(yōu)惠力度加大等影響因素也是促進(jìn)進(jìn)口車銷量提升的重要原因。

從《報告》的相關(guān)內(nèi)容看，我國汽車市場上半年進(jìn)口量為58萬輛，除43.9萬輛交付給終端用戶外，大約有14.1萬輛進(jìn)口車轉(zhuǎn)換成為經(jīng)銷商庫存。王存認(rèn)為，進(jìn)口車市場庫存持續(xù)回補(bǔ)是促進(jìn)汽車進(jìn)口量增長的原因之一。

此外，平行進(jìn)口車市場的持續(xù)增長也為進(jìn)口車市場的銷量增長做出貢獻(xiàn)。國機(jī)汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年汽車平行進(jìn)口81649輛，同比增長49.7%，占進(jìn)口總量的14.1%，增速高于進(jìn)口車市場整體水平。新能源汽車市場方面，進(jìn)口量增長超過2.5倍，進(jìn)口量為12563輛占進(jìn)口汽車總量的2.2%。在特斯拉品牌的帶動下，純電動汽車進(jìn)口量占新能源汽車進(jìn)口量的比重達(dá)到81.3%，相比2016年提升1.2個百分點(diǎn)。

而政策層面也對進(jìn)口車市場造成一定影響�！镀�車銷售管理辦法》的實施，進(jìn)一步促進(jìn)了平行進(jìn)口車份額的增長。而《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修訂)》的發(fā)布，取消了純電動汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)不超過兩家的限制，增添了新能源進(jìn)口車市場的競爭壓力。此外，王存也表示，“強(qiáng)制油耗標(biāo)準(zhǔn)”和“雙積分管理辦法”雖然會對進(jìn)口車市場造成一定影響，但其負(fù)面影響可隨著新能源汽車的進(jìn)口量增長而得到彌補(bǔ)。崔東樹則表示：“由于消費(fèi)升級和進(jìn)口車絕對數(shù)量相對較小等原因，強(qiáng)制油耗標(biāo)準(zhǔn)和雙積分等新興行業(yè)政策對其影響較小。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，穩(wěn)步增長將是進(jìn)口車市場的發(fā)展趨勢。”

伴隨著進(jìn)口車排量的減小和購置稅優(yōu)惠政策的退坡，現(xiàn)有行業(yè)政策對進(jìn)口車市場刺激力度將進(jìn)一步減弱。在此背景之下，進(jìn)口車型國產(chǎn)化仍將成為進(jìn)口車市場的重要影響因素，如何在提升銷量和品牌向上之間取得平衡也成各大豪華車企將要面臨的重要課題。

 原標(biāo)題：低基數(shù)下銷量復(fù)蘇 進(jìn)口車銷量結(jié)束下滑態(tài)勢

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