隨著吉利汽車控股有限公司(以下簡稱“吉利汽車”)A股發(fā)行計劃獲科創(chuàng)板股票上市委員會審議通過，“科創(chuàng)板整車第一股”正式落地。

梳理吉利汽車的回A歷程發(fā)現，從上交所受理其申請到正式過會，用時不足一個月。“閃電”過會、搶先“登科”，無疑凸顯了吉利汽車與科創(chuàng)板設立初衷的“一致性”。

據了解，吉利汽車所處的汽車制造行業(yè)是技術密集型行業(yè)，且正處于轉型升級、技術革新的關鍵時期。作為我國汽車行業(yè)自主研發(fā)的領先企業(yè)，目前已掌握了底盤、動力總成、節(jié)能與新能源汽車、智能駕駛等領域的多項關鍵核心技術。

多位汽車行業(yè)分析人士認為，無論是從科技創(chuàng)新還是國際化融合角度看，吉利汽車都是行業(yè)佼佼者，整體與科創(chuàng)板的定位相契合，回歸A股可以助力其獲得更多的融資渠道。而作為登陸科創(chuàng)板的整車第一股，吉利汽車不僅會對整個汽車行業(yè)起到引領作用，同時也將為后來者提供樣板，帶動更多車企登陸科創(chuàng)板。

以科技為導向

科創(chuàng)板作為為高科技企業(yè)所定制的融資平臺，主要服務于符合國家戰(zhàn)略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的科技創(chuàng)新企業(yè)，對于上市企業(yè)有著明確的領域要求，考驗企業(yè)的科技創(chuàng)新能力。

在上交所對吉利汽車的首輪問詢函中，重點關注的就是其“科技性”。在汽車分析師張翔看來，吉利能夠迅速被科創(chuàng)板接納，主要是其科技屬性比較突出。“比如在車聯網方面，吉利推出了自己的車聯網系統(tǒng)吉客GKUI，如今用戶已經超過40萬。另外，吉利根據不同的架構推出不同系列的車型，這里面都包含了大量的科技元素。”

汽車分析師任萬付亦認為，吉利汽車吸收沃爾沃技術后推出新的平臺、推出國內首款全方位健康汽車等等，這些都可以體現其具有較強的科技屬性。

正如業(yè)內人士所言，技術創(chuàng)新能力是吉利汽車的核心競爭力之一，一直以來，公司都持續(xù)致力于自主研發(fā)、掌握核心技術。具體來看，目前公司擁有自主研發(fā)、國際領先的技術包括：48V MHEV輕混技術、弱勢道路使用者(VRU)保護技術、1.0TD/1.0T高性能發(fā)動機和高效均質超稀薄燃燒發(fā)動機，以及在智能駕駛領域的技術。

招股書顯示，截至2020年6月30日，公司及其控股子公司取得的主要已授權專利共計9332件，其中境內已授權專利9241件、包含發(fā)明專利2097件，境外已授權專利91件;公司及其控股子公司已登記的與生產經營相關的計算機軟件著作權共計42個;公司已獲得包括國家技術發(fā)明獎二等獎、中國汽車工業(yè)科學技術進步獎一等獎在內的各類科技獎勵36項;公司已承擔9項國家及省部研發(fā)項目，包括4項國家科技重大專項。

表現在研發(fā)方面，吉利汽車已建立完善的研發(fā)體系，擁有規(guī)模龐大的高水平研發(fā)團隊。截至2020年6月30日，公司研發(fā)人員共計9079人。另外，報告期內，公司研發(fā)投入分別為56.46億元、61.79億元、54.51億元和21.84億元，占營業(yè)收入的比例分別達6.03%、5.76%、5.55%和5.88%。研發(fā)投入金額與相關領域上市公司平均水平相比，處于較高水平。

因此，可以看出，吉利汽車已經不僅僅是一家整車制造企業(yè)，正在加速向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)轉型。

布局領先行業(yè)

近年來，吉利汽車在汽車“新四化”領域的前瞻布局，或也是其能夠火速沖擊科創(chuàng)板的關鍵因素之一。

首先在電動化領域，吉利汽車全面布局48V、混合動力、純電動、燃料電池等技術路線，積極強化新能源汽車核心三電技術，尤其是電池管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等技術。

數據顯示，2019年度，公司研發(fā)投入合計54.51億元，其中，投入于節(jié)能車型及相關前瞻性基礎技術的金額近50億元，占比超過90%。截至目前，公司吉利及幾何品牌共有16款在售車型，其中15款為節(jié)能及新能源車型。

智能化方面，吉利汽車也取得了長足進展，不僅重視軟件開發(fā)能力，在集中式電子電氣架構方面也處于國內車企領先地位。

2018年，吉利汽車在自主品牌中率先推出搭載L2級別智能駕駛功能的車型;2019年5月，公司在行業(yè)中率先發(fā)布了自主代客泊車系統(tǒng)“爬行者”。據悉，公司正在研發(fā)的L3級別自動駕駛技術將于2021年年初在旗下車型中配置;2022年，公司還將在杭州亞運會期間試運營L4級別自動駕駛的車輛。

除了前瞻布局新技術，吉利汽車還緊抓新架構的研制，邁向了模塊化造車時代。目前，公司已形成CMA、BMA、SPA三大基礎架構和浩瀚SEA智能進化體驗架構，覆蓋了從純電到燃油、從緊湊型到中大型車的全面產品布局需求。

其中，吉利汽車最新發(fā)布的浩瀚SEA智能進化體驗架構歷時4年，投入超過180億元，從A級車到E級車全覆蓋，可以實現轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡、未來出行車輛等全部造型�；�于浩瀚架構，已經有超過7個品牌，總計超過 16 款新車型啟動研發(fā)。

大和發(fā)表研究報告表示，吉利汽車SEA浩瀚智能進化體驗架構可涵蓋所有轎車、更高的能源效率以及支持自動駕駛，旨在2021年實現在特定道路上自動行駛，2022年實現全自動駕駛。因此對新平臺開發(fā)持積極態(tài)度，將其汽車銷量預測上調0.3%~2.5%。

招股書信息顯示，未來吉利汽車還將進一步加大研發(fā)投入，本次募集資金投資項目中，擬投資80億元用于新車型開發(fā)或現有部分車型的升級換代，均為節(jié)能及新能源相關車型。擬投資30億元的前瞻技術研發(fā)項目中，新能源相關技術研發(fā)也將是重點投資方向。

樹立行業(yè)標桿

對于回歸A股科創(chuàng)板，吉利汽車表示，是為了進一步打開融資渠道、優(yōu)化資本結構、補充公司在汽車“新四化”等方面的戰(zhàn)略發(fā)展所需資金。不意外地，自吉利汽車開啟“登科”之路后，便獲得業(yè)內人士及資本市場的一致看好。

“吉利汽車把自己定位成數字化、科技型企業(yè)，整體與科創(chuàng)板的定位相契合，在自主汽車品牌中，科技創(chuàng)新和國際化融合這兩方面做得也比較好，成功登陸科創(chuàng)板，有望成為市值高位的企業(yè)。這不僅會對整個汽車行業(yè)起到引領作用，同時也將成為同類公司在資本市場的標桿。”在中南財經政法大學數字經濟研究院執(zhí)行院長盤和林看來，汽車“新四化”趨勢下，智能化、數字化成為國內外車企轉型的重要方向，而吉利汽車作為自主品牌的代表，在“新四化”方面表現可圈可點，起到了積極的風向標作用。所以，吉利汽車成功登陸科創(chuàng)板，將成為國內資本市場同類公司的一個標桿。

張翔也持有相同觀點，他認為，吉利汽車成功登陸科創(chuàng)板，可以成為威馬等造車新勢力登陸科創(chuàng)板的標桿。“因為現在在美國的上市的造車新勢力已經有三家，相對來說比較飽和了，所以國內的科創(chuàng)板是一個很好的機會，而且現在投資者們也非常看好新能源汽車未來的發(fā)展。”

任萬付亦表示：“吉利作為登陸科創(chuàng)板的整車第一股，完成‘A+H’布局，既拓展了融資渠道，有利于企業(yè)更好地發(fā)展，也為后來者提供了樣板，帶動更多車企登陸科創(chuàng)板。”

對于后續(xù)戰(zhàn)略規(guī)劃，吉利汽車方面表示，公司將堅持以市場為導向，以用戶為中心，把握和引領用戶需求，持續(xù)創(chuàng)新驅動高質量發(fā)展，品牌價值持續(xù)提升;以開放合作的態(tài)度協(xié)同共贏，引領產業(yè)變革;以數字化創(chuàng)新驅動用戶體驗。

可以預見的是，“科技吉利”將推動吉利汽車從“整車制造商”向“出行服務商”轉型，致力于成為世界一流汽車出行科技企業(yè)的吉利汽車，將為行業(yè)乃至國民經濟的發(fā)展做出積極貢獻。

(新媒體責編：news1)