進入2020年，隨著《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》收官之戰(zhàn)的打響，加之國六排放標準全面實施時間的進一步逼近，國三柴油車淘汰的步伐正進一步加快。與此同時，全國多地又將國四車輛限行、禁行的計劃提上了日程。

近日，多位卡車司機向記者反映，一些地區(qū)開始對國四車輛實施限行、禁止進入廠區(qū)運輸?shù)却胧�，甚至有的地方在重污染天氣下對國四車輛進行封存�？梢姡瑖�四柴油車的處境愈發(fā)艱難。

■ 多地發(fā)布國四柴油車限行措施

加速老舊車輛淘汰是現(xiàn)階段生態(tài)環(huán)境治理的重點。日前，記者了解到，為進一步加快老舊車輛淘汰進程，不少地區(qū)相繼發(fā)布國四柴油車限行措施。

其中，河北臨港化工有限公司發(fā)布規(guī)定：所有進入廠區(qū)的貨車必須達到國五及以上排放標準，同時嚴禁國五及以下標準車輛進入。消息一出，引發(fā)不少河北地區(qū)卡車司機的關(guān)注。此前，河北省曾要求重點企業(yè)使用國五及以上標準車輛，涉及重點用車單位2679家。據(jù)統(tǒng)計，目前重點用車單位日使用國三排放階段重型柴油車約2.4萬輛次，國四車約4.8萬輛次，國五車約8.9萬輛次。這就意味著，如果按照要求執(zhí)行，河北省內(nèi)至少共計7.2萬輛的國三、國四車將陷入進退兩難的境地。

除禁止進入廠區(qū)運輸之外，河北多地還相繼發(fā)布國四車輛限行措施。河北衡水劃定4個區(qū)域?qū)�國四及以下柴油車實施禁�?河北廊坊發(fā)布通知，所有不合格的國三、國四、國五中型和重型載貨汽車在主城區(qū)24小時禁行;河北邢臺禁止國四及以下貨車進入主城區(qū);河北唐山要求鋼鐵、焦化、水泥、電力、港口、煤礦開采等重點用車單位禁止使用國四及以下排放標準的重型載貨車輛(含燃氣)運輸物料。

事實上，不止是河北地區(qū)禁行國四車。截至目前，包括安徽亳州、陜西西安、山西太原、湖北武漢等多地都對國四柴油車采取禁限行措施。

對此，不少業(yè)內(nèi)人士表示，目前來看，排放標準升級以及環(huán)保治理的趨嚴，意味著對高排放車輛的治理步伐將會提速。從當前各地發(fā)布的政策來看，老舊車輛淘汰的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，重點企業(yè)禁止國五以下標準車輛進入廠區(qū)將成為常態(tài)。隨著環(huán)保治理的持續(xù)深入，未來可能會有越來越多的地區(qū)和企業(yè)加入到限行國四柴油車的行列。因此，未來國四柴油車的生存空間將進一步縮小。

■ 加速淘汰 國四車用戶舉步維艱

近年來，老舊車輛加速淘汰之下，帶動了我國重卡銷量的大增。但“一刀切”的禁行、限行方式，卻讓不少卡車司機遭了殃。

“我的車經(jīng)常要進出物流園區(qū)和工廠，限行政策一出，嚴重影響運輸時效，生意根本沒法做了。”一名在西安從事物流運輸?shù)目ㄜ囁緦ο拗茋�四車通行的措施意見非常大�?ldquo;之前，為了響應(yīng)淘汰老舊車輛的號召，我賣了只開了6年的國三重卡，由于沒有充足的資金，只能換購一輛二手的國四柴油車，沒想到現(xiàn)在連國四車都開始限行，真的讓我有點措手不及。”他無奈地說。

來自河南的卡車司機王重洋表示，“以前將貨物送到目的地基本沒有阻礙，可現(xiàn)在卻是困難重重。如果剛好‘偶遇’限行地區(qū)，不僅需要繞城行駛，還要增加油費、餐費等，誤工成本就更沒法計算了。”

“在限行城市，我們一般不敢貿(mào)然‘闖’進去，萬一被罰就得不償失了。現(xiàn)在我們接貨的時候，也會考慮禁行成本。”河北卡車司機劉強表示，現(xiàn)在不僅國三柴油車受到嚴格限制，國四車也難逃限行“魔爪”，卡車司機真心希望政策制定者能充分考慮到運輸從業(yè)者的生存狀況，而不是采取“一刀切”的措施。

記者采訪中發(fā)現(xiàn)，多位卡車司機對限行國四柴油車表達出不同程度的焦慮和疑惑。更有司機吐槽：“國四車限行，國五車還遠嗎?賺錢的速度永遠跟不上車輛更新?lián)Q代的速度。”

“為響應(yīng)國家環(huán)保要求，加快貨車更新?lián)Q代的進程是可以理解的，多數(shù)卡車司機對于環(huán)境保護也持支持態(tài)度。根據(jù)《機動車強制報廢標準規(guī)定》，貨車的強制報廢年限為15年，但實際運營過程中，卡車司機一般5～6年就會更新車輛。對于國四車來說，如今并沒有到更新淘汰年限，還有很高的使用價值，如果強制限行，對用戶來說是不公平的。”山東濰坊卡車司機唐師傅表示，隨著環(huán)保治理不斷加嚴，卡車使用年限已被大幅縮短，甚至有的用戶才還清貸款，車輛就要被強制淘汰，這種情況讓很多用戶難以接受。

■ 順應(yīng)環(huán)保大勢也應(yīng)兼顧用戶利益

按照國務(wù)院發(fā)布《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的要求，2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。因此，今年以來，各省市結(jié)合自身情況，針對國三、國四柴油車，相繼出臺了限行規(guī)定及加速淘汰老舊車輛的補貼政策。

事實上，目前距國四排放標準全面實施僅7年時間，因此，嚴格意義上來講，目前，國四柴油車的使用年限并不長。

“現(xiàn)在很多國四柴油車的車況還不錯，未來，如果可以通過對車輛進行改造升級，來達到更高的排放標準，可以在一定程度上減少資源浪費，而且也是一種變相保護環(huán)境的方法。”河南商丘卡車司機孫耀威說道。

此外，在目前各省市補貼獎勵政策中，更多是針對國三柴油車的更新淘汰，并沒有關(guān)于國四柴油車的明確政策。“各地在制定限行和禁行措施時，還應(yīng)從實際情況出發(fā)，充分考慮卡車司機的實際需求。”孫耀威補充說。

對此，中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示：“對于卡車司機來說，老舊柴油車的報廢淘汰意味著利益損失。地方政府不能忽略卡車司機的權(quán)益和感受，應(yīng)盡可能地建立靈活、合理、相對公平的補償機制，讓大多數(shù)卡車司機能夠接受老舊車輛的淘汰。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基補充道：“對于卡車司機來說，車輛是最基本的謀生工具，直接報廢或限行部分符合排放標準的在用車，令他們難以接受。但在環(huán)保和卡車司機生計的博弈過程中，不僅需要各地方政府給予運輸從業(yè)者適當?shù)难a償，卡車司機也要盡可能地理解環(huán)保的重要性。”

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