北京疫情降至三級后，一個(gè)月來，距離新發(fā)地直線距離不足3公里的花鄉(xiāng)二手車市，依然“門前冷落車馬稀”。

“市場里車商比客人多，車比車商多。”花鄉(xiāng)二手車商劉峰(化名)坐在店里一邊悠閑地玩著手機(jī)游戲，一邊對記者說，“人煙稀少”已是近期花鄉(xiāng)二手車市的常態(tài)。

記者在花鄉(xiāng)二手車市發(fā)現(xiàn)，整條車輛展位街區(qū)內(nèi)除記者外并無其他客人，雖然在進(jìn)入市場大門時(shí)，僅需測量體溫及出示本人健康寶信息即可進(jìn)入，環(huán)節(jié)相對此前已簡化不少，但市場內(nèi)仍是客流罕至。而以往車水馬龍的驗(yàn)車區(qū)此時(shí)也無需排隊(duì)，過戶受理大廳內(nèi)更是門可羅雀、空無一人。

本地客少，外地客無

“從7月到現(xiàn)在，我只賣了5臺(tái)車，其中3臺(tái)還是通過微信朋友圈的老客戶賣出的。”劉峰告訴記者，雖然目前花鄉(xiāng)已降為中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，但是每天來市場看車的客人仍屈指可數(shù)，尤其是外地客戶，由于擔(dān)心回當(dāng)?shù)睾蟊?ldquo;強(qiáng)制隔離”，幾乎都取消了來花鄉(xiāng)購車的計(jì)劃。

作為全國最大的二手車交易市場，北京花鄉(xiāng)二手車市場位于北京市豐臺(tái)區(qū)南四環(huán)花鄉(xiāng)橋西北側(cè)，常駐二手車商戶超過500家。從2012年起開始蟬聯(lián)“中國二手車交易市場百強(qiáng)排行榜”之首，交易量與交易額均居全國第一。

不過，今年上半年在疫情的沖擊下，花鄉(xiāng)二手車市場正遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年北京二手車交易量僅為18.8萬輛，同比降幅達(dá)44.4%，交易量已滑落至全國第十。

“北京二手車交易量整體受疫情影響較為嚴(yán)重，往常花鄉(xiāng)二手車市場的交易量能占到北京二手車總交易量6成左右，但由于地處疫情高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，受到的影響還是很大的。”知名汽車行業(yè)分析師顏景輝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

“花鄉(xiāng)二手車市場內(nèi)大部分客源來自北京周邊省市，其中不乏車商同行。”劉峰告訴記者，“基本上華北地區(qū)車商都以花鄉(xiāng)作為主要批車渠道，畢竟大家都認(rèn)為北京二手車的車況更好、品質(zhì)更高，能賣個(gè)好價(jià)錢。”

據(jù)劉峰統(tǒng)計(jì)，以往“外遷車”的銷售比例約占花鄉(xiāng)二手車市總銷量的四成左右，如今無奈“清零”導(dǎo)致收入銳減，“周邊跟我境況相同的車商不在少數(shù)。”劉峰說。

資金已不是最大問題

在花鄉(xiāng)二手車市經(jīng)營的商戶，除去高昂的“屯車”成本外，還需有車位費(fèi)等額外支出，但受到疫情影響，交易量每況愈下，眾多二手車商面臨較大資金壓力。

以劉峰為例，其公司所在的G區(qū)6號(hào)街為花鄉(xiāng)二手車市場內(nèi)車位租金較高的區(qū)域，單車位年租為4.5萬元，劉峰共擁有16個(gè)車位，僅車位租金每年便需要72萬元。“這還不算線上平臺(tái)推廣費(fèi)。”劉峰向記者透露，線上平臺(tái)賣車同樣需要交納展位費(fèi)，平均下來每個(gè)平臺(tái)的成本要在2萬元以上。

“現(xiàn)在資金其實(shí)都不是事。”劉峰對記者說，據(jù)他所知，目前大部分花鄉(xiāng)二手車商的資金缺口并不大，一方面是由于有越來越多的賣家選擇與商家合作的方式賣車，即賣出后利潤分成，為商家節(jié)省了收車資金。另一方面是，市場內(nèi)有專門提供金融服務(wù)的公司，只需上傳手續(xù)及車的照片即可放款，使資金的短期周轉(zhuǎn)使用較為便利。

“相比資金，目前車源才是最大問題。”劉峰告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在疫情影響下，個(gè)人車源信息十分稀少，而精品車往往還要面對同行間的競爭甚至惡意加價(jià)。此外，合作4S店置換渠道受到疫情沖擊更為嚴(yán)重，置換二手車量大不如前。

“現(xiàn)在市場上是僧多粥少，收車價(jià)至少要比以前高5%左右。”同為花鄉(xiāng)二手車商的陳斌(化名)也向記者表達(dá)了相同觀點(diǎn)。在陳斌看來，由于疫情期間進(jìn)出京受限，絕大部分車商都將目標(biāo)瞄準(zhǔn)北京本地車源，導(dǎo)致競爭加劇。除此之外，全國部分地區(qū)實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)又進(jìn)一步縮小了車商的收車范圍。

此外，銷路不暢導(dǎo)致的“壓車”，也讓大部分二手車商倍感壓力。中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)二手車經(jīng)銷商7月份庫存周期15天以內(nèi)的企業(yè)僅占13%，較6月份下降2.7%。15-30天的企業(yè)為46.6%，較上月下降4.1%。而庫存周期30天以上的企業(yè)由6月的33.6%，增長為40.4%。7月的平均庫存周期為34.9天，較6月份增加了2.2天。

“基本上現(xiàn)在只收暢銷的熱門車型，不敢太壓車。”據(jù)陳斌介紹，此前花鄉(xiāng)強(qiáng)制閉市時(shí)，市場曾一度禁止所有人員與車輛進(jìn)出，由于擔(dān)心疫情的反復(fù)無常，所以目前車商們在資金投入方面比較謹(jǐn)慎，市場中在售的有半數(shù)以上還都是年前收回的車輛，“都在走一步看一步，疫情這事誰算得準(zhǔn)。”陳斌苦笑道。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上平臺(tái)“喜憂參半”

中國汽車流通協(xié)會(huì)最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)二手車經(jīng)銷商線上集客量基本持平，線下集客量則明顯減少。其中認(rèn)為線上集客量“持平”的經(jīng)銷商比例為90.2%，認(rèn)為線下集客量“增加”的經(jīng)銷商比例僅為1.2%，“持平”和“減少”的比例分別為36.3%和62.5%。由此可見，通過線上平臺(tái)交易，仍是目前國內(nèi)二手車交易的首選方式。

“從目前的情況來看，線上平臺(tái)能多賣一輛是一輛。”在劉峰看來，花鄉(xiāng)二手車市線下客流恢復(fù)仍需時(shí)日，在此期間，依托于線上平臺(tái)成為引流新客最行之有效的辦法，但他同時(shí)也對此方式有些擔(dān)憂。

“我覺得買賣二手車，實(shí)地看車還是最重要的”劉峰對記者說，對二手車交易來說，由于車況良莠不齊，實(shí)地看車還是非常有必要的，這也是大多數(shù)客戶的第一要求，但多數(shù)二手車平臺(tái)的盈利方式是中介抽傭的形式。

“平臺(tái)會(huì)比較擔(dān)心車商與客戶線下交易，所以有時(shí)會(huì)引導(dǎo)僅看過車輛照片的客戶交付定金，這其中也經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一些不必要的糾紛與誤會(huì)。”劉峰說。

在劉峰看來，二手車平臺(tái)需要更多車商入駐以增加車源內(nèi)容的豐富度，提高平臺(tái)整體競爭力，車商也寄希望于平臺(tái)能帶來良好的引流效果。“車商與平臺(tái)之間更像是相互依存同時(shí)又相互排斥的關(guān)系。”劉峰說。

“本應(yīng)是各取所需，報(bào)團(tuán)取暖。但平臺(tái)方會(huì)更強(qiáng)勢一些，甚至?xí)�存在一�?lsquo;霸王條款’，但目前只好這樣。”劉峰無奈地表示，對于二手車商而言，疫情何時(shí)能結(jié)束，市場何時(shí)恢復(fù)常態(tài)才是他們最關(guān)心的問題。

對此，顏景輝向記者表示，“下半年北京擬發(fā)放兩萬個(gè)‘無車家庭’購車指標(biāo)，加上國三車輛報(bào)廢高補(bǔ)貼等政策都將有效激活北京汽車消費(fèi)市場，從而對北京二手車交易量有一定提振作用，但就整體而言，今年北京二手車市場面臨的形勢仍十分嚴(yán)峻。”

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