東風與雷諾存續(xù)近七年的聯(lián)姻即將終結(jié)。4月14日，東風集團發(fā)布公告稱，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給本公司。對于雷諾而言，在華放棄燃油乘用車銷量持續(xù)低迷的東風雷諾，專注輕型商用車和電動汽車，未嘗不是明智之舉。但新市場逐漸“紅�；�”，雷諾能否在新領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，仍充滿未知。

七年之癢

東風集團公告顯示，鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風雷諾經(jīng)營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。經(jīng)本公司和雷諾雙方友好協(xié)商，簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務活動。

雷諾中國相關(guān)負責人向北京商報記者表示，雖然將轉(zhuǎn)讓東風雷諾股份，但雷諾集團不會退出中國市場，只是將在華發(fā)展重心轉(zhuǎn)向輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域。

東風雷諾成立至今已有七年。2013年11月，東風與雷諾聯(lián)合重組三江雷諾，東風雷諾項目正式通過發(fā)改委審批;12月，東風與雷諾正式簽訂東風雷諾汽車有限公司合資經(jīng)營合同，雙方持股比例為50∶50。

2017年，東風雷諾銷量為7.21萬輛，增幅高達140%。然而，隨著近兩年法系車整體表現(xiàn)不佳，東風雷諾銷量開始持續(xù)下滑。2018年，東風雷諾提出全年9萬輛的銷量目標，但最終銷量僅為5.01萬輛，同比下滑30.6%。

2019年3月，為提振銷量表現(xiàn)，東風雷諾引入曾任一汽-大眾奧迪“一把手”的葛樹文擔任公司總裁;4月，雷諾集團又正式將中國區(qū)獨立，以體現(xiàn)對中國市場的重視。但2019年東風雷諾銷量仍僅為1.86萬輛，同比下滑63.1%。

對于股東雙方而言，東風雷諾如今已成為業(yè)績拖累。財報顯示，2019年東風集團銷量與營收均出現(xiàn)下降，下降的原因正是“受東風雷諾及神龍汽車銷量大幅下滑拖累”。數(shù)據(jù)顯示，2019年東風雷諾的稅前利潤為負值。

除發(fā)展狀況不佳，汽車行業(yè)分析師賈新光還認為，此次東風雷諾重組與股東方雷諾的戰(zhàn)略調(diào)整也有關(guān)系。“東風雷諾是戈恩掌舵下的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中國戰(zhàn)略的一部分，但是一直沒有做好。戈恩被罷免后，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部發(fā)生變化，雷諾已經(jīng)無力主導聯(lián)盟。東風雷諾早就陷入困境，目前雷諾撤出不過是補辦手續(xù)。”他說。

值得注意的是，重組東風雷諾并不意味著雷諾與東風的合作關(guān)系徹底結(jié)束。雷諾集團在聲明中表示，雷諾集團和東風集團將繼續(xù)與日產(chǎn)汽車在新一代發(fā)動機方面進行合作，合作內(nèi)容包括向東風接手后的東風雷諾提供零部件，向東風汽車有限公司提供柴油機許可，雷諾集團和東風集團還將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展創(chuàng)新合作。

亟待善后

針對雷諾退出后東風雷諾的處置問題，東風集團在公告中稱，集團計劃對東風雷諾進行轉(zhuǎn)型升級。根據(jù)總體戰(zhàn)略布局，接手東風雷諾后，東風集團對其進行重組和轉(zhuǎn)型升級的方向是智能制造。

事實上，東風雷諾重組不只牽涉作為股東方的東風和雷諾，還關(guān)乎全國范圍內(nèi)眾多經(jīng)銷商權(quán)益。數(shù)據(jù)顯示，東風雷諾旗下現(xiàn)有科雷嘉、科雷傲、科雷繽等4款在售車型，以及200多家經(jīng)銷商。

北京市內(nèi)一家東風雷諾4S店的銷售人員向北京商報記者表示，已經(jīng)聽說東風雷諾重組的消息，但廠家方面還未正式下發(fā)通知。目前，店內(nèi)雷諾品牌各款車型仍在正常銷售，價格已經(jīng)位于今年以來的低點。以科雷嘉為例，年初該車型優(yōu)惠2萬元，近期優(yōu)惠已進一步上調(diào)至2.5萬元。

東風雷諾的經(jīng)銷商將何去何從?有消息稱，在東風雷諾與雷諾品牌車輛終止經(jīng)銷協(xié)議的背景下，根據(jù)市場化的選擇原則，現(xiàn)有部分東風雷諾經(jīng)銷商可以進入東風集團的銷售網(wǎng)絡體系內(nèi)。

雷諾中國相關(guān)負責人則表示，目前東風雷諾有一部分經(jīng)銷商同時跟東風雷諾和雷諾兩方均簽有協(xié)議，這些經(jīng)銷商既是東風雷諾的經(jīng)銷商，也是雷諾的經(jīng)銷商。雷諾將通過雷諾經(jīng)銷商，同時利用聯(lián)盟的協(xié)同機制，在中國繼續(xù)為30萬雷諾車主提供客戶服務。

事實上，除東風雷諾，雷諾在華還有其他整車業(yè)務。2017年9月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟攜手東風集團成立新能源汽車合資企業(yè)易捷特。當年12月，雷諾與華晨金杯在沈陽建立華晨雷諾金杯。2019年7月，雷諾又宣布通過增資10億元，成為江鈴新能源的股東，并擁有該公司50%股權(quán)。

未來，上述部分東風雷諾經(jīng)銷商是否會改賣易捷特或江鈴新能源生產(chǎn)的電動汽車?雷諾中國相關(guān)負責人表示，下一步雷諾會發(fā)布新的聲明，聲明中會進一步披露這方面的計劃，但現(xiàn)階段并沒有太多信息可供披露。

斷臂轉(zhuǎn)型

在披露東風雷諾重組事宜的同時，雷諾集團還發(fā)布在華全新戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略基于兩大支柱業(yè)務——電動汽車和輕型商用車。其中，輕型商用車業(yè)務將通過華晨雷諾金杯開展，電動車業(yè)務將通過易捷特和江鈴新能源開展。

汽車行業(yè)分析師張翔認為，雷諾此時在華放棄燃油乘用車，不失為明智之舉。“隨著國家環(huán)保法規(guī)日益嚴格，研發(fā)生產(chǎn)燃油乘用車需要投入更多資金，而雷諾乘用車在國內(nèi)銷量很低，已經(jīng)難以分攤開發(fā)費用。與此相對，國家現(xiàn)在延續(xù)了新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策，新能源汽車還有很長的政策緩沖期。”他說。

盡管在華布局較晚，但雷諾在新能源領(lǐng)域并非沒有技術(shù)積累。2019年，雷諾電動車全球銷量為6.24萬輛，同比增長23.5%，其中全新ZOE銷量達4.7萬輛。截至目前，雷諾在全球累計銷售電動車近27萬輛。

根據(jù)計劃，雷諾集團將與日產(chǎn)和東風繼續(xù)加強在易捷特新能源汽車有限公司這一合資項目中的合作，將Renault City K-ZE(雷諾e諾)打造成一款全球化車型。K-ZE歐洲版將基于“Dacia Spring”概念打造，2021年在歐洲上市。與此同時，江鈴新能源將引進雷諾的質(zhì)量管理體系和技術(shù)，在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。

不僅是電動車，輕型商用車也是雷諾今后在華的發(fā)展重點。聲明顯示，引入雷諾先進技術(shù)和管理經(jīng)驗后，華晨雷諾金杯計劃實現(xiàn)金杯車型的現(xiàn)代化升級改造，擴大公司產(chǎn)品線，在2023年之前推出5款核心競爭車型，這些車型還將出口海外市場。

在輕型商用車以及電動輕型商用車領(lǐng)域，雷諾品牌一直頗受歡迎。2019年，雷諾輕型商用車全球銷量同比增長0.7%，其中熱門車型KangooZ.E。銷量為1.03萬輛，同比增長19.2%。

不過，華晨雷諾金杯的輕型商用車并不會直接使用雷諾的品牌標識。“雷諾的目標是復興金杯品牌，金杯品牌本身具備較好的品牌基礎(chǔ)和品牌資產(chǎn)，在中國擁有150萬基盤用戶，雷諾要做的是從管理、技術(shù)等各個方面提供支持，包括動用雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的相關(guān)資源。”雷諾中國相關(guān)負責人稱。

“隨著國內(nèi)電商、快遞行業(yè)的發(fā)展，輕型商用車擁有很大的市場需求，加碼這一領(lǐng)域，是一個不錯的選擇。”張翔表示，總體而言，雷諾在商用車領(lǐng)域擁有一定的技術(shù)積累，實力較強。如果能把這些技術(shù)帶到國內(nèi)進行合資生產(chǎn)，也算是能發(fā)揮雷諾最大的一處優(yōu)勢。

(新媒體責編：zfy2019)