到目前為止，比亞迪在全球已擁有30 個生產(chǎn)基地。其中在美國、巴西、印度、日本、匈牙利等五個海外國家也都設(shè)有生產(chǎn)基地。比亞迪電動車的足跡已經(jīng)遍布全球6 大洲、50 多個國家、約240 個城市。

2015 年，比亞迪新能源車銷量約7 萬輛，全球市場占有率超過11%，位居全球第一;2016 年，比亞迪新能源車銷量預(yù)計為12 萬輛，蟬聯(lián)全球第一已無懸念。比亞迪動力電池產(chǎn)能達(dá)到16GWh/ 年，可以滿足約5 萬臺12 米電動公交巴士需求，位居全球第一。

比亞迪已經(jīng)完成IT、汽車、新能源、軌道交通四大核心產(chǎn)業(yè)的完整布局。

這意味著，比亞迪憑借全球22 萬員工和其中超過2 萬人的技術(shù)人員，憑借約1.2 萬個授權(quán)專利，在國外建立了豐富的政府資源和名流政要、國際組織人脈，構(gòu)建了相對完善的公共關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了中國品牌走向世界的夢想，以全球視野構(gòu)建世界格局，在品牌國際化方面獲得重要突破，并正在沿著全球知名品牌的路線茁壯成長，為中國力量在海外做大做強，做出了重要而獨特的貢獻(xiàn)。

位居汽車行業(yè)NO.1 的比亞迪真正實現(xiàn)了國內(nèi)與國外、新能源與傳統(tǒng)能源、IT 產(chǎn)業(yè)與軌道交通的全面推進(jìn)和均衡化發(fā)展。

歷盡波折

比亞迪產(chǎn)品走向世界從而加速品牌國際化的進(jìn)程，是在兇險復(fù)雜的國際環(huán)境下歷盡波折獲得突破的。國外的開拓之路，一路走來非常艱辛，甚至在發(fā)展初期，差一點被“扼殺在搖籃中”。

在美國，做電動車被認(rèn)為是笑話，因為他們看到很多小公司在嘗試制造電動汽車，但生產(chǎn)出來的車開不走，或者電池安全出現(xiàn)了各種問題。這種成見自然也影響到了美國人對BYD 的產(chǎn)品認(rèn)知。

很多海外國家對中國產(chǎn)品的印象就是廉價。一聽說比亞迪是個中國企業(yè)，就會先入為主地貼一個中國制造的標(biāo)簽。比亞迪一開始進(jìn)入海外市場，甚至沒有從零開始的機(jī)會，而是從“負(fù)”開始的。

“文化的差異”使中國企業(yè)水土不服也影響了品牌拓展。美國人喜歡的是牛排和漢堡，而中國人喜歡吃中餐。語言問題、當(dāng)?shù)鼗�管理、對�?dāng)?shù)胤�律法�?guī)的把握等致使品牌開拓困境重重。

2013 年3 月，美國一家企業(yè)想購進(jìn)10 臺純電動大巴，7 名董事，5 票投給比亞迪產(chǎn)品，立刻在美國業(yè)界引起軒然大波。4 家美國本土企業(yè)，作為比亞迪的競爭對手，占盡地理優(yōu)勢、國家政策、輿論優(yōu)勢，可謂天時地利人和。而彼時的比亞迪在當(dāng)?shù)貨]有工廠，沒做完產(chǎn)品的當(dāng)?shù)販y試，企業(yè)在美國業(yè)界名不見經(jīng)傳。于是遭到競爭對手的輪番圍剿。國外失去訂單，國內(nèi)客戶質(zhì)疑，一時比亞迪腹背受敵，形同困獸。

2013 年10 月，美國企業(yè)狀告比亞迪違反該國勞動法，引發(fā)了2013 年11 月部分人的游行示威，并打出標(biāo)語：“中國的企業(yè)，不要來搶我們的飯碗，滾出加州”。

2014 年3 月，美國聯(lián)邦運輸管理局(FTA)警告美國長灘運輸公司，如果繼續(xù)履行與比亞迪的巴士合同，將失去FTA 的資金來源。

2014 年4 月，長灘交通局董事會迫于重重壓力，不得不向全美宣布取消比亞迪訂單。

競爭對手雇傭美國最好的說客游說客戶放棄比亞迪，同時向政府施壓，稱比亞迪沒有當(dāng)?shù)谹ltoona 測試，并且不符合 “對弱勢企業(yè)扶持計劃”及“60% 美國制造”。 一時間媒體報道鋪天蓋地，比亞迪面臨出發(fā)海外市場以來的最大困境。

開花結(jié)果

比亞迪并沒有屈服于各種壓力，而是積極主動出擊。首先，凌晨三點舉行電話新聞發(fā)布會，澄清事實，借助輿論，還原事實真相，贏得輿論支持;第二，聘請最好的律師團(tuán)隊從中斡旋，獲得合法性和正當(dāng)性;第三，快速進(jìn)行Altoona 測試，完成測試15，000 英里(=24，000 公里)。

之后加速本土化，在美國當(dāng)?shù)亟◤S，聘請美國大巴界權(quán)威人士做銷售VP，把自己當(dāng)成一家美國企業(yè)，融入美國文化。同時，繼續(xù)做好產(chǎn)品、服務(wù)，持續(xù)提升創(chuàng)新水平，完善各類服務(wù)，為海內(nèi)外客戶提供更加完美的體驗;大力拓展其它海外市場，強化海內(nèi)外各個市場的聯(lián)動。

通過輿論和法律還原的事實，美國人看到了比亞迪為美國帶來的清潔的環(huán)境、創(chuàng)新科技和就業(yè)機(jī)會，對比亞迪的印象才發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變。比亞迪在美國開始順?biāo)�順風(fēng)，站穩(wěn)了陣腳。

2015 年，比亞迪的K9 純電動巴士出口日本。這是30 年來第一次中國汽車品牌向日本出口汽車，是中國新能源產(chǎn)品劃時代的大事件。

結(jié)果，日本網(wǎng)民不淡定了。

日本網(wǎng)民A 評論道：“1985 年的時候，日本贈送給了北京兩輛公交車，30 年后，中國巴士開始進(jìn)入日本了!”

日本網(wǎng)民B 則說：“中國制造開始不斷涌入日本市場了! 從電視到電腦，再到智能手機(jī)，現(xiàn)在居然輪到汽車了!”

日本網(wǎng)民C 留言: “買這玩意兒，還不如讓有軌電車重新上路呢!看到這條新聞，總感覺很不爽，報道最后竟然還來了一句：今后訪問京都的中國游客多數(shù)人都會看到比亞迪在日本街頭的雄姿。”

議論紛紛的日本網(wǎng)民，挖苦諷刺的，不懷好意的，客觀稱贊的，形成了輿論漩渦，表現(xiàn)出日本民眾濃重的民族情結(jié)。不管日本網(wǎng)民怎么看，比亞迪的電動巴士搭載著自己研發(fā)的核心技術(shù)，代表中國汽車品牌第一次出口日本，這已經(jīng)是日本汽車行業(yè)必須面對的事實。

這些年，中國高端制造紛紛加入出訪大軍，但民營企業(yè)跟隨“習(xí)大大”出訪的機(jī)會彌足珍貴。2015年10 月，比亞迪就在“習(xí)大大”的見證下，在倫敦一票“賺到”65 億人民幣。

比亞迪是在用真金白銀給國家賺外匯。

不僅僅是習(xí)大大在給比亞迪“站臺”，比亞迪的電動車在美國、巴西、馬來西亞、印尼等等很多國家的推廣過程中，都是國家總統(tǒng)、總理、州長、市長們出席，甚至親自試乘試駕。

厄瓜多爾總統(tǒng)Rafael Correa、馬來西亞總理納吉布、印尼雅加達(dá)省長張萬學(xué)，都親臨現(xiàn)場，體驗過K9 大巴，考察過比亞迪e6。

比亞迪新能源產(chǎn)品進(jìn)入了歐洲、美洲和亞太，也得到了聯(lián)合國的高度贊賞。

2016 年1 月，全球矚目的扎耶德未來能源獎評選結(jié)果在阿聯(lián)酋阿布扎比揭曉。憑借太陽能、儲能和電動車的三大綠色夢想，比亞迪擊敗一同入圍最后一輪的兩家世界500 強企業(yè)，從來自全球97 個國家和地區(qū)的1437 份參選申請中脫穎而出，成為中國首家獲得扎耶德獎大型企業(yè)類獎項的企業(yè)。

墨西哥總統(tǒng)親自向比亞迪頒獎，時任聯(lián)合國秘書長潘基文及八個國家的總統(tǒng)現(xiàn)場見證。從全球范圍來看，該獎項，無論獎項的重要性還是獎金額，都僅次于諾貝爾獎，遂被稱為能源界的諾貝爾獎。

比亞迪獲得了該組織授予的獎項，也收獲50 萬美元獎金。與諾貝爾獎的100 萬美元左右獎金相比，數(shù)額有差距，但份量似乎更重。

比亞迪拿到過的另一個含金量非常高的獎項，是2015 年9 月，聯(lián)合國成立70 年來，首個針對新能源行業(yè)的獎項。頒獎典禮在紐約聯(lián)合國總部舉行。比亞迪再一次登上了“聯(lián)合國能源特別獎”的領(lǐng)獎臺，由時任聯(lián)合國秘書長潘基文親自授獎。

在諸如巴黎氣候峰會等聯(lián)合國召集的國際會議上，比亞迪還多次應(yīng)邀發(fā)言，利用國際講壇，分享比亞迪為解決全球能源危機(jī)和環(huán)境問題的心得，樹立比亞迪品牌形象。

2016 年3 月3 日，中央電視臺《環(huán)球財經(jīng)連線》欄目以“中國品牌在海外”為題，報道了比亞迪沖出國門，走向世界的戰(zhàn)略性成功。

不斷成長的比亞迪，成功構(gòu)筑了太陽能、儲能、電動車、軌道交通四大綠色夢想，并在一步步讓夢想照進(jìn)現(xiàn)實。

技術(shù)改變生活，比亞迪致力于治污治堵，為環(huán)境而戰(zhàn)。

預(yù)計最快到明年年底，比亞迪將進(jìn)入世界500 強。中國進(jìn)入世界500 強陣營的民營企業(yè)隊伍將因此而壯大。成功實在是來之不易。

一個國際化知名品牌，正在從幼稚走向成熟，并正在從新能源企業(yè)領(lǐng)軍者，成長為國際化品牌領(lǐng)軍者。

比亞迪，將成為中華民族汽車工業(yè)的驕傲!(曉 程)

(新媒體責(zé)編：zs11)