8月8日獲悉，浙江省、上海市、江蘇省市場監(jiān)督管理局聯(lián)合發(fā)布的長三角區(qū)域統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)《市域(郊)鐵路客運服務(wù)規(guī)范》于當(dāng)日正式實施。這是長三角首個軌道交通相關(guān)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有利于提升市域(郊)鐵路運營服務(wù)質(zhì)量，助力“軌道上的長三角”建設(shè)，助推長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展。

此次實施的標(biāo)準(zhǔn)，將促進(jìn)包括服務(wù)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)安全、服務(wù)環(huán)境、從業(yè)人員評價與改進(jìn)等實現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，推動市域(郊)鐵路提升服務(wù)水平。

其實，在我國龐大的鐵路運輸系統(tǒng)里面，不僅有動輒跨越上千公里乃至數(shù)千公里的鐵路干線，還有數(shù)不盡的市郊鐵路。這些鐵路線猶如城市運輸?shù)拿��?xì)血管，承擔(dān)著重要的日常運輸任務(wù)。在以往，城市運輸體系往往是由地鐵和大量的公交車承擔(dān)的，但是，隨著很多城市的規(guī)模不斷擴大，人口流動進(jìn)一步加快，包括鐵路在內(nèi)的多種軌道式交通就成為城市內(nèi)部和城郊之間的重要運輸工具。就拿長三角地區(qū)來說，現(xiàn)如今，因為城郊鐵路的快速完善，讓城市與郊區(qū)之間形成運輸“互動模式”。在城市中心，因為房價高、人口密集、交通壓力大等原因，讓很多上班族選擇在郊區(qū)居住，因為發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)即便是每天乘坐火車上下班也遠(yuǎn)比“擠”在市中心來的更加方便快捷。有人開玩笑說，從城市東頭到西頭，如果開私家車或者乘坐公交車的話，還不如乘高鐵到數(shù)百公里之外的城市來的更加快捷。日益擴張的龐大城市所帶來的交通擁堵一直是個大問題。所以，在這個問題上，讓鐵路承擔(dān)一部分運力，讓更多交通擁堵壓力得到釋放，是進(jìn)一步緩解城市運輸壓力的重要舉措。不僅如此，隨著“公轉(zhuǎn)鐵”措施的不斷持續(xù)深入，不僅貨物運輸要加快“公轉(zhuǎn)鐵”，而且，在客運運輸方面，鐵路同樣也要承擔(dān)越來越多的運輸任務(wù)和職能。作為全國最重要的經(jīng)濟發(fā)展中心之一，長三角地區(qū)在加快綠色運輸體系和“軌道上的長三角”建設(shè)等方面，始終走在全國的前列。

在經(jīng)濟發(fā)達(dá)、人口密集的都市圈以及城區(qū)與郊區(qū)之間的區(qū)域，采取更加靈活的編組，在運輸組織方式方面采取公交化出行模式，實現(xiàn)“1小時通勤圈”，便是此次推出“長三角地區(qū)統(tǒng)一客運服務(wù)規(guī)范”的初衷。在不遠(yuǎn)的將來，在多個城市與多個市郊之間，人們可以看到這樣的一幅景象：在那些單程通行時間不到1個小時的路段里，高峰時段列車的最小間隔不到10分鐘就可以等到一趟;全天運營時間和絕大部分公交車一樣，從早晨6點左右到晚上11點左右基本都會有車輛經(jīng)過。郊區(qū)的人們?nèi)绻�想到城市里上班，或者是購物、探親訪友，晚上吃完飯再乘坐火車回家一點也不耽誤事。而對于城市里面的居民們來說，每到周末，可以攜家?guī)Э�，來一趟說走就走的旅行。到上百公里的“附近”村鎮(zhèn)享受一下“農(nóng)家樂”，體驗一下鄉(xiāng)村生活，貼近一下大自然，呼吸呼吸不同于城市的鄉(xiāng)村空氣，這些都不是什么難事。而現(xiàn)在，有些地方，已經(jīng)形成了這種市郊之間的“互動模式”，并且已經(jīng)發(fā)展的迅速且成熟。未來，還會有越來越多的城市與郊區(qū)“加入”，為人們帶去更多的方便與實惠。

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