全球多國正競相淘汰汽油和柴油車。作為世界最大汽車市場，中國正在研究最終禁止內(nèi)燃發(fā)動機汽車，從而使這股不斷發(fā)展的全球趨勢得到一個提振。然而基于目前全球汽車市場的基本結(jié)構(gòu)，想要在短時期內(nèi)讓燃油車全面退出幾無可能，但新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為趨勢，車企們備戰(zhàn)新戰(zhàn)場的號角早已吹響。

五國擬禁售燃油車

工信部副部長辛國斌9月9日在天津舉行的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上發(fā)表演講時透露，中國政府已經(jīng)開始研究制定傳統(tǒng)燃油汽車停產(chǎn)停售的時間表。

在中國之前，印度、挪威、法國和英國已經(jīng)宣布，將逐漸淘汰燃油車，以更加清潔的電動或混合動力汽車取代。挪威設定的最后期限是2025年，印度是2030年，英國和法國都是2040年。

全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，參照幾個歐洲國家的時間表，中國禁售燃油車的時間肯定要比西方國家晚10-20年，起碼要到2040年后。

德國總理默克爾上月接受采訪時暗示，德國禁售燃油車只是個時間問題。默克爾對媒體表示：“我不能明確說是哪一年，但這種做法是正確的，如果我們在電動汽車的充電設施和技術上加快投資，這種結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)換是可能實現(xiàn)的。”

法國能源部長尼古拉斯·霍洛在巴黎氣候計劃大會上提出，為了實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標，法國計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車，計劃到2050年實現(xiàn)碳平衡。當前混合動力汽車約占法國汽車市場的3.5%，而純電動汽車僅占1.2%。尼古拉斯·霍洛誠實地說道，“想要達成目標其實較有難度”。

目前為止，至少有8個國家已經(jīng)為電動汽車制定了銷售目標。它們是：奧地利、丹麥、愛爾蘭、日本、荷蘭、葡萄牙、韓國和西班牙。美國雖然還沒有一項聯(lián)邦政策，但至少有8個州已設定了相關目標。

全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝在接受北京商報記者采訪時表示：“各國的時間能否有效實現(xiàn)，最終還是取決于替代品市場能否真正成熟。所謂破舊立新，破舊的同時必須保證新的產(chǎn)品成熟。”

倒逼車企備戰(zhàn)

車企已經(jīng)開始聞風而動。大眾汽車公司本周一表示，計劃在2030年之前投資逾200億歐元，以加快開發(fā)電動汽車，挑戰(zhàn)目前占市場主導地位的特斯拉。大眾表示，計劃在2025年之前推出80款電動汽車，跨越旗下多個品牌，遠高于原計劃的30款，并希望到2030年為旗下300款車型提供電動版。

作為全球最大的汽車制造商，大眾正努力加速轉(zhuǎn)型，并試圖擺脫兩年前尾氣排放作弊丑聞的影響。

作為德系車企的重要競爭對手，面對各國政府紛紛開始研究禁售燃油車的問題，日本車企將加強對電動汽車(EV)的開發(fā)和銷售成為緊急課題。日本本田9月11日宣布稱，將與中國的大型IT企業(yè)Neusoft公司共同開發(fā)裝載于EV汽車上的電池控制系統(tǒng)，并將用在2018年在中國發(fā)售的EV汽車上。

另一德國汽車巨頭戴姆勒集團本周一表示，旗下梅賽德斯-奔馳品牌計劃在2022年為所有車型提供電動版。寶馬汽車公司上周四表示，將在2020年之前讓旗下工廠為大批量生產(chǎn)電動汽車做好準備，并計劃到2025年推出12款純電動車。

上周，捷豹路虎、福特汽車旗下林肯均宣布幾年后將不再推出新的燃油車型，全部改推電動車型。今年7月，瑞典沃爾沃汽車率先宣布，計劃2019年開始不再推出燃油車型。

零排放的阻力

目前不少國家擁有的燃油汽車存量較大，新能源汽車比重仍很低。加上新能源汽車的產(chǎn)能擴大涉及汽車產(chǎn)業(yè)的根本結(jié)構(gòu)調(diào)整，因而那些汽車工業(yè)傳統(tǒng)深厚的國家，在逐步清退燃油車，實現(xiàn)馬路上零排放尤其面臨艱巨任務。

去年年中，德國聯(lián)邦參議院以多票通過2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的提案。不過德國汽車協(xié)會和全德汽車俱樂部公開對此表示反對。德國汽車協(xié)會稱此決議在環(huán)保、產(chǎn)業(yè)和社會政策方面都不具備任何價值。該協(xié)會分析，到2030年全球2/3注冊的新車依舊是燃油車或者混合動力車，純電動汽車不是銷售主力。

回到中國，汽車行業(yè)觀察人士邱鍇俊認為，從國內(nèi)外的發(fā)展趨勢來看，傳統(tǒng)燃油汽車時代的結(jié)束或許只是時間問題，但國內(nèi)停售傳統(tǒng)燃油車的時間并不會來得特別快。“特別是像中國這種地理面積比較大，社會消費層級比較多的國家，燃油車的生命力還是比較強的，應該會比較久。”

“現(xiàn)有存量轉(zhuǎn)型也是不可忽視的問題，這包括車企的技術、資產(chǎn)處置，固定資產(chǎn)如何折舊。還包括消費者正在使用的燃油車如何有序淘汰。”顏景輝對北京商報記者分析稱。

比起政府遭遇的推廣難題，技術瓶頸來得更加現(xiàn)實。在顏景輝看來，新能源車的成熟是一次深刻的技術革命——新材料革命。從目前的技術水平來看，氫燃料電池、純電動車和插電式混合動力車在短期內(nèi)普及的可能性仍然較低。氫燃料電池車由于成本太高，至今離市場化還比較遙遠。

純電動車目前很難達到傳統(tǒng)燃油車加油一次行駛500公里的能力，電池成本太高也是電動車發(fā)展的一大瓶頸。只有在電池技術有了質(zhì)的提升、充電設施方便齊全、電池續(xù)航里程得到飛躍式的發(fā)展之后，純電動車才有可能普及。但在未來10-20年內(nèi)，電動車要得到普及還很困難。

目前一輛純電動車的價格幾乎是同級別傳統(tǒng)汽車的2-3倍，即便是接受程度相對較高的混合動力汽車，價格也要比傳統(tǒng)汽車高不少。在性價比不高的情況下，消費者并不太愿意掏錢去買。

原標題：禁售燃油車的全球時間表

(新媒體責編：wb001)