——誰缺席了2020北京車展之傳統(tǒng)自主品牌篇

無論是華晨還是海馬，造成其目前窘境的最根本問題，還是自主研發(fā)能力的羸弱與核心技術(shù)的缺失。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，競爭無疑將更為激烈，多位業(yè)內(nèi)專家都表示，在即將到來的“十四五”期間，優(yōu)勝劣汰將表現(xiàn)得淋漓盡致。精簡架構(gòu)的華晨和新伙伴加盟的海馬能否“峰回路轉(zhuǎn)”，重回主流車企賽道?機(jī)會(huì)，或許只有一次。

自1990年首屆展會(huì)成功舉辦至今，北京國際車展已經(jīng)走過了30年，見證了中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大的發(fā)展歷程;同樣，北京國際車展亦親歷品牌更迭、車市沉浮�；�于此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車特推出“十一見聞系列”，從新勢(shì)力、傳統(tǒng)新勢(shì)力(傳統(tǒng)車企中的新晉品牌)與傳統(tǒng)自主品牌缺席北京車展為切入進(jìn)行探討。今天推出傳統(tǒng)自主品牌篇——債務(wù)纏身，負(fù)重前行 華晨、海馬極力自救。

作為2020年全球唯一頂級(jí)國際車展，于近日落幕的北京車展可謂吸足了眼球，但在“聚光燈”下，那些因各種原因缺席的車企同樣引人關(guān)注。其中，不僅有理想、愛馳、漢騰、斯威等汽車業(yè)“新軍”，更有諸如華晨、海馬等曾經(jīng)輝煌的“老將”。

對(duì)于華晨汽車而言，身處國家重點(diǎn)裝備制造業(yè)基地沈陽、坐擁寶馬集團(tuán)這樣的優(yōu)質(zhì)合作伙伴，旗下中華品牌在推出時(shí)更是有著一個(gè)極高的起點(diǎn)。2018年4月，華晨曾攜中華品牌6款車型，以及華晨雷諾旗下4款商務(wù)車型高調(diào)亮相當(dāng)年的北京車展;而今，華晨卻表示中華品牌產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度因疫情遭到拖延，明年才能投產(chǎn)新產(chǎn)品，因而放棄參加本屆北京車展。

然而，華晨放棄參展，恐怕不僅僅是新品延期的問題。根據(jù)wind企業(yè)庫數(shù)據(jù)，華晨集團(tuán)截至今年中期負(fù)債已達(dá)1328億元，同期資產(chǎn)為1933億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)68.72%;今年一季度，集團(tuán)短期債務(wù)金額為483.96億元，長期債務(wù)金額190.75億元;今年以來，華晨集團(tuán)被列為被執(zhí)行人34次，7月以來其所持有的至少5家公司的10筆股權(quán)遭到法院凍結(jié)，金額高達(dá)15億元，時(shí)間最多長達(dá)三年……

此外，華晨旗下自主產(chǎn)品的銷量同樣堪憂。公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月華晨中華品牌累計(jì)銷量僅為5607輛，同比下滑70.01%;華晨鑫源1-8月累計(jì)銷量更是只有115輛，同比下降93.39%。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)稱：華晨搞合資，只賺到了錢，卻沒有留下技術(shù)。

內(nèi)憂外患之下，華晨也在結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)尋找出路。華晨集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人齊凱在北京車展前透露，華晨目前已經(jīng)成立了債委會(huì)，由沈陽市金融監(jiān)管局、遼寧省銀行協(xié)會(huì)牽頭和華晨集團(tuán)組成，其中省市政府對(duì)華晨提供了大量支持，幫助企業(yè)解決短期資金流動(dòng)性問題，并表示“具體金額不方便透露”。

華晨集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人齊凱

齊凱稱，近一年來華晨還進(jìn)行了管理架構(gòu)的調(diào)整，把此前的9級(jí)壓縮到3級(jí)。其中第一級(jí)作為管理機(jī)構(gòu)，聚焦戰(zhàn)略和重大投融資風(fēng)險(xiǎn)管理等大的管控業(yè)務(wù)和資本;二級(jí)企業(yè)主要聚焦資產(chǎn)和主要運(yùn)營方向，包括乘用車、商用車、零部件、新能源和出行服務(wù)5大業(yè)務(wù)方向;三級(jí)企業(yè)負(fù)責(zé)日常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。在十四五規(guī)劃中，華晨將聚焦主業(yè)、收縮戰(zhàn)線，聚焦到整車和零部件，到2025年要形成整車195萬輛的年銷量規(guī)模。

與抱著寶馬集團(tuán)這樣“優(yōu)質(zhì)大腿”的華晨相比，海馬汽車的境遇則更加難堪，在2019年4月更是“披星戴帽”、瀕臨退市……為此，海馬在2019年出售了342套閑置房產(chǎn)，艱難實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。今年6月，海馬汽車向深交所提交撤銷退市風(fēng)險(xiǎn)警示的申請(qǐng)，但相關(guān)專家表示，“2019年海馬汽車變賣房產(chǎn)才保住凈利潤為正的底線，但房產(chǎn)并不屬于海馬主業(yè)，從這一個(gè)角度看，摘帽審核還是要看主營業(yè)務(wù)經(jīng)營狀況。”

海馬汽車的“摘帽”申請(qǐng)

2018年的北京車展上，海馬汽車攜旗下二代海馬S5、SG00、福美來F5、新一代七座多功能家轎 VF00等8款新車和1.2TGDI、1.6TGDI、插電混動(dòng)模塊等先進(jìn)動(dòng)力總成產(chǎn)品亮相。彼時(shí)，我國汽車市場尚處在增長期，時(shí)任海馬汽車集團(tuán)董事長、海馬汽車總經(jīng)理的孫忠春表示，在 “十三五”到“十四五”期間，海馬汽車將加大投入力度，加快產(chǎn)出速度，打造新產(chǎn)品、新技術(shù)、新能力、新品質(zhì)和新品牌。

原海馬汽車集團(tuán)董事長、海馬汽車總經(jīng)理孫忠春

然而好景不長，海馬自2018年起接連遭遇“滑鐵盧”，根據(jù)其自愿性披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其2018年、2019年以及今年1-8月累計(jì)銷量依次為67570輛、29456輛和8301輛，同比降幅分別為51.88%、56.41%和55.74%。2019年9月，海馬開始大面積停產(chǎn)，轎車、MPV、交叉型乘用車產(chǎn)量全部歸零。

海馬財(cái)報(bào)顯示，其今年上半年?duì)I業(yè)收入為13.11億元，同比下降43.54%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.73億元，扣非凈利潤為-2.28億元。值得一提的是，海馬在財(cái)報(bào)中同樣強(qiáng)調(diào)新冠疫情對(duì)其產(chǎn)銷量的影響，但在國內(nèi)疫情迅速得到控制后的市場“回暖期”，海馬汽車近5個(gè)月的產(chǎn)銷量降幅仍是“腰斬”級(jí)別。

海馬6P“跳票”

目前，海馬汽車�？诠�廠仍幾乎處于停產(chǎn)階段，于8月上市的MPV車型海馬7X產(chǎn)量也僅有45輛，擬于第三季度上市的海馬6P則“跳票”到了第四季度，幾乎無車可展的海馬汽車，缺席北京車展也是無奈之舉。

近日，有多家媒體報(bào)道稱，海南省政府決定收購一汽海馬中一汽所持的49%股份，成為一汽海馬第二大股東。有分析師認(rèn)為，海南省近幾年將新能源汽車發(fā)展納入政府重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目，海南省政府入股海馬汽車后，肯定會(huì)將其作為海南省的重點(diǎn)扶持對(duì)象。

無論是華晨還是海馬，造成其目前窘境的最根本問題，還是自主研發(fā)能力的羸弱與核心技術(shù)的缺失。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，競爭無疑將更為激烈，多位業(yè)內(nèi)專家都表示，在即將到來的“十四五”期間，優(yōu)勝劣汰將表現(xiàn)得淋漓盡致。精簡架構(gòu)的華晨汽車和新伙伴加盟的海馬汽車能否“峰回路轉(zhuǎn)”，重回主流車企賽道?機(jī)會(huì)，或許只有一次。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)