交出虧損13億元的半年報數(shù)周后，神龍汽車再一次迎來高層人事調(diào)整。9月2日，陳彬接替李軍成為東風汽車集團有限公司(以下簡稱“東風汽車”)旗下法系合資車企神龍汽車中方一把手。業(yè)內(nèi)人士表示，與此前的神龍汽車中方一把手相比，擁有集團領導身份的陳彬有望讓神龍汽車從東風汽車獲得更多資源，但股東方的支持只是一方面，神龍汽車要想真正走出困境，還需重塑體制機制提高內(nèi)生創(chuàng)新能力，僅靠換崗顯然不夠。

高層變動頻繁

東風汽車發(fā)布聲明顯示，陳彬出任神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記。由于目前神龍汽車總經(jīng)理職務由法方股東派員擔任，因此執(zhí)行副總經(jīng)理陳彬的身份為神龍汽車中方一把手。

據(jù)了解，陳彬在東風系企業(yè)任職超過20年。資料顯示，陳彬1998年7月參加工作，歷任東風德納車橋有限公司十堰工廠廠長助理，東風德納車橋有限公司采購部部長，東風汽車團委書記，東風汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理。

近年來，神龍汽車高層變動頻繁。2017年下半年，神龍汽車旗下東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌掌舵人李海港和饒杰相繼離開。2018年底，神龍汽車原總經(jīng)理蘇維彬又被調(diào)離，原執(zhí)行副總經(jīng)理麥柯然接任總經(jīng)理一職。去年2月，來自PSA集團的羅思博又接替麥柯然擔任神龍汽車總經(jīng)理。

頻繁的人事變動與神龍汽車的低迷銷量不無關系。數(shù)據(jù)顯示，2015年，神龍汽車銷量超過70萬輛。但從2016年起，神龍汽車開始走下坡路，2017-2019年，神龍汽車銷量分別為43.4萬輛、25.5萬輛、11.35萬輛。

作為神龍汽車上一任掌舵者，李軍2018年底開始擔任神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理。針對李軍未來的履職去向，北京商報記者聯(lián)系東風汽車相關負責人，但截至記者發(fā)稿，尚未獲得回復。

資料顯示，在李軍任上，神龍汽車公布“元”計劃，計劃通過培元、固元、拓元三個階段實現(xiàn)神龍汽車的復興。“元”計劃包括兩部分，第一部分為優(yōu)化資產(chǎn)配置、降低盈虧平衡點;第二部分為推出更多全新車型，實現(xiàn)銷量重新增長。

“元”計劃受挫

如今，李軍任職不過1年8個月，而“元”計劃仍處實施階段，為何神龍汽車此時再對高層進行調(diào)整?汽車行業(yè)分析師張翔認為，中方股東選擇此時調(diào)整人事，不排除與神龍汽車“元”計劃實施情況不夠理想有關。

根據(jù)“元”計劃，2020-2021年為固元階段，此階段神龍汽車將把盈虧平衡點降至15萬輛以下，逐漸恢復體系能力，將銷量逐步提升到25萬輛水平，實現(xiàn)穩(wěn)定盈利。此前，李軍表示：“希望通過‘元’計劃，神龍能在2020年實現(xiàn)盈利。”

然而，今年神龍汽車銷量仍繼續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，神龍汽車累計銷量僅為2.32萬輛，同比下降63.13%。其中，標致品牌零售銷量為1.2萬輛，同比下降69%;雪鐵龍品牌零售銷量為8377輛，同比下降76.6%。

除銷量下滑，神龍汽車也仍未擺脫虧損困境。今年8月，東風汽車在中國香港上市公司東風集團股份發(fā)布公告稱，今年上半年，神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司合并財報后的收入為6.86億歐元(約合30億元人民幣)，同比下降57.5%;凈虧損達1.68億歐元(約合13億元人民幣)。張翔認為，之所以神龍汽車“元”計劃在今年實施情況不理想，主要有內(nèi)外兩個方面因素，外部因素為疫情沖擊，內(nèi)部因素則是神龍汽車自身實力不足。盡管實施了“元”計劃，但神龍汽車的品牌影響力和研發(fā)能力并沒有根本性改觀，東風標致、東風雪鐵龍在國內(nèi)市場仍然為小眾品牌。

新帥難救火

隨著此次人事變動完成，陳彬?qū)�從李軍手中接過復興神龍汽車的擔子。“此次對神龍汽車主要領導進行調(diào)整，是東風汽車黨委基于公司‘十四五’規(guī)劃所作出的慎重決定。東風汽車將繼續(xù)發(fā)揮好股東作用，支持神龍汽車發(fā)展，推動全價值鏈重回健康軌道。”東風汽車相關負責人稱。

值得注意的是，此次陳彬不僅出任神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理，還將出任東風集團股份總裁助理，相當于東風汽車集團領導開始直接管理神龍汽車。

“由更高級別的領導直接管理神龍汽車，能夠提高神龍汽車的決策和溝通效率，也有利于神龍汽車從東風汽車內(nèi)部獲得更多資源。”張翔說。

在工作能力上，陳彬2016年6月調(diào)任東風汽車股份有限公司(以下簡稱“東風有限”)黨委書記，2018年8月?lián)�任東風有限總經(jīng)理。在陳彬帶領下，東風有限年銷量連續(xù)四年跑贏市場大盤，盈利能力也保持穩(wěn)定。不過，東風有限為商用車企業(yè)，從官方履歷上看，陳彬缺少直接掌舵乘用車企業(yè)的經(jīng)驗。

此次履新神龍汽車后，如何進一步提升產(chǎn)品本土化程度將成為擺在陳彬面前的一大難題。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，神龍汽車的最大問題在于產(chǎn)品不夠本土化，很容易和中國市場脫節(jié)，畢竟中方股東為一家傳統(tǒng)國企，外方股東則是一家講求“浪漫”的法國企業(yè)。

去年底，東風汽車與PSA集團達成新協(xié)議，內(nèi)容包括延長神龍汽車合資期限、加強知識產(chǎn)權合作、允許產(chǎn)品適應性改進等。同時，PSA集團還計劃通過神龍汽車國產(chǎn)歐寶品牌，使該品牌重回中國市場。

張翔表示，在產(chǎn)品本土化創(chuàng)新上，僅靠中法股東方在技術和產(chǎn)品層面的支持是不夠的，神龍汽車還應破除體制上的束縛。雖然神龍汽車的體制有過調(diào)整，但依然不夠靈活，公司內(nèi)部很多機構已經(jīng)有些老化。但體制的重塑需要一定時間，不可能通過調(diào)整高層就能迅速實現(xiàn)。因此，陳彬的上任能夠神龍汽車帶來一些好處，但短期內(nèi)仍難以徹底逆轉(zhuǎn)神龍汽車的頹勢。

(新媒體責編：zfy2019)