引言：無車承運(yùn)人平臺(tái)為何要強(qiáng)調(diào)信息的真實(shí)性及運(yùn)輸?shù)陌踩��?無車承運(yùn)人平臺(tái)該如何確保運(yùn)輸信息的真實(shí)與安全?

　　離了信息真實(shí)與安全，無車承運(yùn)人平臺(tái)還能活嗎?答案顯然是：不能。

　　何謂無車承運(yùn)人?經(jīng)過近幾年的發(fā)展，相信這個(gè)概念已經(jīng)為大多數(shù)物流從業(yè)者所熟知。依照交通部門的定義，無車承運(yùn)人是不擁有運(yùn)輸工具，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。所以通俗來講，無車承運(yùn)人雖然沒有車輛，但是仍然要確保運(yùn)輸主體的信息真實(shí)性以及貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�性�?mdash;—這是無車承運(yùn)人模式誕生之初就擁有的基本內(nèi)涵，也是無車承運(yùn)人與一般物流信息平臺(tái)的本質(zhì)差別。

　　為何無車承運(yùn)人平臺(tái)一定要確保信息的真實(shí)性及運(yùn)輸?shù)陌踩��?總的來說，這是由無車承運(yùn)人發(fā)展的內(nèi)外部因素決定的。外部因素主要指的是政策法規(guī)方面的要求。因?yàn)闊o車承運(yùn)人平臺(tái)涉及到運(yùn)費(fèi)的交易環(huán)節(jié)，必然產(chǎn)生資金流，從而涉及到繳稅納稅、發(fā)票開具等稅務(wù)問題。若是無車承運(yùn)人平臺(tái)的運(yùn)輸主體信息不真實(shí)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)不真實(shí)，則會(huì)陷入虛假開票、甚至是洗錢的泥沼，觸碰法律法規(guī)的底線。如此，無車承運(yùn)人平臺(tái)不能合法合規(guī)運(yùn)營(yíng)，又安能長(zhǎng)久發(fā)展?

　　內(nèi)部因素主要指的是無車承運(yùn)人平臺(tái)自身發(fā)展的要求。無車承運(yùn)人作為新生業(yè)態(tài)，剛興起時(shí)遇到一些問題不足為奇，但隨著該業(yè)態(tài)逐漸發(fā)展成熟、相關(guān)政策法規(guī)逐步出臺(tái)，無車承運(yùn)人平臺(tái)勢(shì)必會(huì)走向規(guī)范化運(yùn)營(yíng)。如果無車承運(yùn)人平臺(tái)不能確保運(yùn)輸主體的信息真實(shí)性，那貨物運(yùn)輸安全該如何保障?一旦出現(xiàn)了貨損貨差、貨物丟失等問題，平臺(tái)作為責(zé)任主體將承擔(dān)賠償責(zé)任，平臺(tái)又何談發(fā)展?基于此，無車承運(yùn)人平臺(tái)也將無法吸引全國(guó)的貨主與貨車司機(jī)用戶，想要服務(wù)全國(guó)物流從業(yè)者、為物流行業(yè)降本增效的目標(biāo)也就無從談起。此外，無車承運(yùn)人平臺(tái)離開了真實(shí)用戶，也將無法開展基于大量用戶的衍生服務(wù)，無法延伸平臺(tái)的業(yè)務(wù)范圍。滴滴出行、摩拜單車等“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺(tái)快速發(fā)展的經(jīng)歷也都在強(qiáng)調(diào)用戶真實(shí)性與平臺(tái)安全性的重要，這同樣適用于無車承運(yùn)人平臺(tái)。簡(jiǎn)而言之，運(yùn)輸主體信息的真實(shí)性與貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�性是無車承運(yùn)人平臺(tái)長(zhǎng)久發(fā)展的基石。

　　無車承運(yùn)人平臺(tái)已經(jīng)在探索確保運(yùn)輸主體真實(shí)性與貨物運(yùn)輸安全性的方法。在確保運(yùn)輸主體真實(shí)性方面，實(shí)名認(rèn)證、動(dòng)態(tài)人臉識(shí)別技術(shù)、與公安部身份認(rèn)證信息系統(tǒng)對(duì)接等手段均已被采用。在確保貨物運(yùn)輸信息真實(shí)性與安全性方面，NFC技術(shù)、GPS與電子圍欄技術(shù)等也被廣泛采用，尤其是后者被認(rèn)為是目前最合適的在途運(yùn)輸監(jiān)控手段。在此基礎(chǔ)上，只要運(yùn)單信息流、資金流、票據(jù)流三方面信息同一，就能完全確保貨物運(yùn)輸物流信息的真實(shí)性。同時(shí)，通過實(shí)時(shí)在途貨車監(jiān)控，也能確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�性，及時(shí)處理運(yùn)輸途中發(fā)生的意外事件。據(jù)筆者所知，目前中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)在這方面已經(jīng)實(shí)踐得不錯(cuò)。前不久，該平臺(tái)接受了相關(guān)稅務(wù)部門全面的、穿透式檢查，其業(yè)務(wù)的真實(shí)性與有效性得到了稅務(wù)部門的認(rèn)可。

　　無車承運(yùn)人發(fā)展之路道阻且長(zhǎng)，還需相關(guān)政府部門以更加包容審慎的態(tài)度來對(duì)待。與四年前開始火爆的網(wǎng)約車、去年開始火爆的共享單車一樣，無車承運(yùn)人發(fā)展過程中也遇到了諸多新問題，例如業(yè)務(wù)真實(shí)性如何保障、稅務(wù)上如何開票等。解決這些難題還需要時(shí)間，需要“嘗試”，需要政府各監(jiān)管部門與各企業(yè)共同努力、不斷摸索。正如李克強(qiáng)總理所強(qiáng)調(diào)的，政府部門對(duì)待各類新業(yè)態(tài)、新模式要有“包容審慎”態(tài)度，“各地方、各部門要順勢(shì)而為，不要仍用‘老辦法’去管制‘新業(yè)態(tài)’”的精神。無車承運(yùn)人行業(yè)的健康發(fā)展既需要行業(yè)內(nèi)從業(yè)者守法、守信地去推動(dòng)，也需要政府部門的包容性監(jiān)管，讓市場(chǎng)機(jī)制在行業(yè)發(fā)展中充分發(fā)揮決定性作用。

(新媒體責(zé)編：cj112)