7月1日，新版《汽車銷售管理辦法》如期實(shí)行。按照官方解讀，新《辦法》意在打破品牌單一授權(quán)銷售體制，允許授權(quán)銷售和非授權(quán)銷售兩種模式并行。也就是說，4S店以外，包括汽車超市、汽車電商等新型渠道從政策層面獲得認(rèn)可。

不過，實(shí)施將近1個月，貌似廠家沒有大的動作，4S店依然故我，消費(fèi)者也沒感到利好。是新政無法攪動車市嗎?顯然不是!執(zhí)行12年的慣性使然，新辦法實(shí)施后不可能“立竿見影”。但新辦法釋放的強(qiáng)烈信號，卻讓汽車領(lǐng)域的各路玩家有喜有憂，汽車市場的變化已經(jīng)在發(fā)生。

對新車銷售的影響在于買賣雙方的“心態(tài)”

新辦法從政策層面認(rèn)可了非4S店之外的銷售渠道存在，對于主機(jī)廠而言，最直觀的影響在于“思想解放”。鑒于長期建立的渠道保護(hù)政策，主機(jī)廠對于渠道開拓還是一種“羞答答”的姿態(tài)，首先要保證4S店利益。但隨著初期觀察4S店的反應(yīng)，相信將逐步進(jìn)行“第二戰(zhàn)場”的開辟，畢竟車越來越難賣，實(shí)現(xiàn)渠道增量是個很現(xiàn)實(shí)的問題。

而對于購買方而言，消費(fèi)者在買車選擇上也在發(fā)生變化。不會固守4S店渠道，而是哪里實(shí)惠去哪，包括支付手段也將從到4S店全款購買慢慢轉(zhuǎn)變到其他渠道，比如以租代售的方式購買。

主機(jī)廠和4S店關(guān)系分化，不是更好就是更壞

回顧國內(nèi)車市發(fā)展，汽車銷售單一授權(quán)模式曾有效剔除了不正規(guī)銷售渠道，避免了不正當(dāng)競爭，對汽車流通秩序的維護(hù)造成了深遠(yuǎn)影響，這也造成廠商和經(jīng)銷商地位失衡，出現(xiàn)廠強(qiáng)商弱的局面。

目前，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商深陷新車銷售利潤低、建店和運(yùn)營成本逐年增高的惡劣環(huán)境中，與車企矛盾也頻頻爆發(fā)。新《辦法》明確指出經(jīng)銷商可多品牌同售，看似有望扳回失衡的天秤，實(shí)則不然，擁有車源的主機(jī)廠仍擁有絕對的話語權(quán)。新《辦法》打破渠道壟斷，將使主機(jī)廠之間競爭更為殘酷。強(qiáng)勢品牌和4S店關(guān)系將更加強(qiáng)化，弱勢品牌與4S店關(guān)系反而惡化。

非4S店渠道將快速發(fā)展催生大型電商平臺

從長期看，新《辦法》之后，渠道分化，競爭激烈，成本激增導(dǎo)致將有些區(qū)域?qū)嵙θ醯?S店退出市場，而非4S店渠道將快速發(fā)展，填補(bǔ)市場空白。汽車品牌的銷售已將分級變化：高端品牌仍有可能維持單一4S店銷售模式;中端品牌有望采用關(guān)聯(lián)性的綜合售賣模式，如4S店可銷售大眾集團(tuán)的全部車型;中低端品牌將發(fā)展為多品牌2S模式。這需要新的銷售平臺，作為組織者進(jìn)行整體供應(yīng)商的服務(wù)與管理，上接主機(jī)廠，下接經(jīng)銷商。

目前，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁的非4S店銷售形式主要有兩大類：一種是“線上+線下“相結(jié)合的新型汽車電商，如一貓汽車網(wǎng)。“線上商城+線下店”的售車模式是一貓汽車網(wǎng)在新車電商領(lǐng)域的首創(chuàng)：從主機(jī)廠直采車源，通過線上精準(zhǔn)集客，線下店完成用戶體驗(yàn)、銷售，真正實(shí)現(xiàn)廠家渠道增量。據(jù)了解，截止到6月30日，一貓已完成全國1315個區(qū)縣級城市，1975家線下店布局。為后續(xù)自營車銷售奠定了良好的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，在行業(yè)中處于領(lǐng)跑地位，而上半年同樣引人注目的還有神州買買車，同樣采用“線上+線下”相結(jié)合的電商模式，據(jù)了解目前已有126家門店。

另一類是汽車超市，7月15日備受矚目的蘇寧易購汽車超市開業(yè)，除了多種汽車品牌之外，還銷售汽車各種配件。讓人稍顯疑慮的是，目前是與當(dāng)?shù)?S店合作，非主機(jī)廠合作，如果價格上沒有優(yōu)勢，那么以逛超市的方式售賣汽車這種大宗消費(fèi)者是否能成功，還需要市場檢驗(yàn)。

新《辦法》的實(shí)施，從長遠(yuǎn)看，對主機(jī)廠、4S店的沖擊效果會持續(xù)發(fā)酵。新型的銷售模式也將不斷涌現(xiàn)。但大浪淘沙，適者生存，只有滿足市場需要的品牌才能在激烈的競爭中存活壯大，究竟誰能成為汽車流通領(lǐng)域新的霸主，不妨拭目以待。

(新媒體責(zé)編：cj112)