中國目前有3000萬貨車司機，他們是中國公路大動脈上的�？停�他們在中國經(jīng)濟高速發(fā)展過程中充當(dāng)“搬運工”。但由于貨車司機常年在路上，遠離公眾的日常生活視線，他們通常也是被誤解的一群人，“總是超載”“喜歡開夜車”等是他們身上的一部分標(biāo)簽。貨車司機的生活到底是怎樣的?今天，中儲智運發(fā)布了《貨車司機用戶大數(shù)據(jù)分析報告》(以下簡稱《報告》)，試圖通過對50余萬貨車司機會員的行為數(shù)據(jù)分析來回答這個問題。

《報告》表明，從事貨車司機職業(yè)的人中男女比例約為166:1，男貨車司機占絕大多數(shù)。在男貨車司機中，30-49歲的司機是中流砥柱，占比高達85.2%，29歲以下的青年男司機僅占到7%。青年司機不多，既是因為取得貨車專用駕照需要一定年限，也在一定程度上反映出隨著生活水平的提高，越來越少的年輕人愿意選擇從事辛苦的貨車司機行業(yè)。

河北、河南與山西是中國的貨車司機大省，在中儲智運平臺上，來自于這三個省份的貨車司機數(shù)量占比高達55.2%。因河北、河南及山西一直是礦業(yè)大省，其周邊省份也多是工業(yè)大省，這樣的經(jīng)濟與地理環(huán)境吸引了諸多當(dāng)?shù)厝藦氖仑涍\行業(yè)。這一結(jié)論也與《報告》結(jié)果吻合。《報告》顯示，貨車司機主要從河北省運輸鋼材類產(chǎn)品、礦粉，從河南省運輸化工類產(chǎn)品、機械電器以及紙類產(chǎn)品，從山西省運輸鋼材、煤炭等貨物。

通過數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，貨車司機的日常工作時間十分規(guī)律。上午10-11時、下午3-4時是貨車司機確認發(fā)貨的高峰時段，上午9-11時、下午3-5時則是他們確認收貨的高峰時段。從時間段上來看，貨車司機的這種工作規(guī)律很好地配合了上下游收發(fā)貨方的工作時間。

目前中儲智運平臺上最長運輸線路為安徽省滁州市來安縣-新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市頭屯河區(qū)，全長3590公里，貨車司機在不眠不休的情況下也需開車35.9小時。(按《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，貨車高速公路最高行駛時速不得超過100公里/小時。)

通過大數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，貨車司機們“車輪上”的生活很規(guī)律，他們中大多數(shù)既是貨運行業(yè)的中堅力量，也是家庭的頂梁柱，他們撐起了家庭，也撐起了社會發(fā)展的一片天。此次中儲智運發(fā)布的《貨車司機用戶大數(shù)據(jù)分析報告》，有助于行業(yè)內(nèi)外進一步了解貨車司機的生存狀況以及貨運行業(yè)的現(xiàn)狀。伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展以及無車承運人試點工作的推進，類似中儲智運這樣的無車承運人平臺將為越來越多的企業(yè)、貨車司機服務(wù)，改變傳統(tǒng)物流行業(yè)“多、小、散、亂”的局面，推動物流行業(yè)向智能化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。

(新媒體責(zé)編：cj112)