第一類：靠近湖泊的路段最易發(fā)團霧

經(jīng)常駕車出行的老司機往往有這樣的經(jīng)驗，秋冬季節(jié)途經(jīng)靠近湖泊的路段時，容易遇見奇怪的“團霧”——一團一團的，像飄浮的大氣球一樣，時有時無，司機好不容易擺脫一團霧的籠罩，本以為可以松一口氣，下一團霧卻又在不經(jīng)意間降臨，等你意識到有霧的時候，已進入霧團中心了。

據(jù)介紹，“團霧”一般出現(xiàn)在晝夜溫差較大、無風的早晨，有時傍晚也會發(fā)生。所以，冬季行車，特別是出早車時，在思想上要有充分準備。目前正是“團霧”的多發(fā)季節(jié)，其實“團霧”是輻射霧的一種民間說法，是局部的水汽受輻射降溫引起的，素有“馬路殺手”之稱。

具體路段：

京滬高速高郵段、京滬高速寶應段以及部分靠近水域的路段等周邊地區(qū)，“團霧”比較常見。

小編支招：

當行駛中，觀察到前方有“團霧”發(fā)生視線受阻時，應立即采取減速措施，確保車輛平穩(wěn)停車，并留有余地。進入“團霧”前，如距離和車速都能滿足變道條件，在確保安全的前提下，打開信號燈，減速駛入最右側車道。這樣做的目的是，萬一前方發(fā)生事故堵車時，能迅速進入應急車道避讓通過，避免發(fā)生后車追撞。

第二類：長下坡路段霧天多危險

據(jù)介紹，長下坡路段往往也是特殊天氣條件多發(fā)路段，加上行經(jīng)長下坡路段，不少駕駛人往往習慣長時間踩住剎車，那樣可能會導致制動器失效，再加上霧天條件下制動器敏感性下降;因此霧天下坡時，不要單純依靠制動減速，還要選擇低擋位降速;此外絕不允許空擋滑行或熄火滑行。

小編支招：

霧天途經(jīng)長下坡路段時，應加強觀察，減慢至適當車速平穩(wěn)通過，沒有情況不要緊急剎車。遇前方堵車，除非你在最右側車道能無障礙進入應急車道避讓通過外，不要再嘗試變換車道。

第三類：城郊接合部路段警惕“象鼻形”霧氣

經(jīng)常在大霧中駕車的市民估計都有這樣的感受，濃霧來臨前，會有一個“濃—淡—濃”的反復過程，容易迷惑司機，降低司機的警惕性。據(jù)了解，專家將霧前這一“濃—淡—濃”變化稱之為大霧“象鼻形”現(xiàn)象，可能與大霧降臨前短暫的“大氣同溫”(水汽冷卻會散熱)有關。這種“象鼻形”霧氣往往多發(fā)于城郊接合部路段。

小編支招：

“象鼻形”霧氣當能見度降到200米到300米時，會突然出現(xiàn)一個短暫回升期，約在10分鐘的時間內，能見度會回升到600米至700米，表面上看，霧像是要散去的樣子，但大約30分鐘到2小時內，能見度會迅速下降到100米以下，對交通產生極大的威脅。因此駕駛人應遇到濃霧突然降臨，來不及進入就近的服務區(qū)時，應盡快把車�？吭诟咚俟�路路肩上，打開霧燈、示廓燈和尾燈。等到視線恢復到一定程度時，盡快離開路肩，或根據(jù)實際情況到服務區(qū)找安全地帶�？�。

第四類：急轉彎路段霧氣最遮擋視線

平日行車時，急轉彎路段本來就屬于事故易發(fā)地點，加上霧氣遮擋、視線阻攔，急轉彎路段即使只是薄薄的霧氣，其實也蘊藏這巨大的危險性。

小編支招：

在霧區(qū)急轉彎路段行車時，一般不要猛踩或者快松油門，更不能緊急制動和急打方向盤。如果認為確需降低車速時，先緩緩放松油門，然后連續(xù)幾次輕踩剎車，達到控制車速的目的。

第五類：“S”形道路霧天易追尾

途經(jīng)“S”形道路，前后車的間距不易控制，因此十分容易發(fā)生追尾事故。

小編支招：

途經(jīng)“S”形道路，車輛應該盡量避開清晨和午夜霧氣多發(fā)時段;如進入有霧區(qū)域，應盡量使用近光燈，這樣，可以看清楚地面的標線，沿著標線保持方向，防止跑偏;在不確定前方情況的時候，用好汽車喇叭也很重要，防止追尾事故的發(fā)生。

(新媒體責編：wb001)