7月3日晚，一場(chǎng)小雨過(guò)后，雅魯藏布江邊涼風(fēng)徐徐。緊鄰江邊的康薩站燈光交錯(cuò)，拉薩基礎(chǔ)設(shè)施段米林綜合工區(qū)的20余名職工正在進(jìn)行線路“天窗”作業(yè)。

人群中，42歲的工長(zhǎng)姜寶林全副武裝，格外忙碌。他一會(huì)兒將道尺架在鋼軌上，在軌枕上標(biāo)注“+1”“-1”等字樣;一會(huì)兒又俯下身，仔細(xì)查看線路軌向、高低、平順，每個(gè)動(dòng)作都非常嫻熟。

“我們工區(qū)管轄正線79.3公里、道岔29組、橋梁16座、隧道8.5座、涵洞24座，管轄里程長(zhǎng)，維修任務(wù)重。拉林鐵路剛剛開(kāi)通，準(zhǔn)確掌握線路情況，對(duì)線路平穩(wěn)過(guò)渡十分關(guān)鍵，每個(gè)區(qū)段的線路狀況都要掌握清楚，任何數(shù)據(jù)都要記錄下來(lái)。”姜寶林說(shuō)。

從2001年上班至今，42歲的姜寶林先后參與了青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造及格庫(kù)鐵路、拉林鐵路開(kāi)通前的線路質(zhì)量提前介入驗(yàn)收。因業(yè)務(wù)熟練、工作認(rèn)真，他被大家稱為線路“外科醫(yī)生”。只要他上道檢查，線路、道岔的各種隱患都逃不了。

自2月份介入前期驗(yàn)收到拉林鐵路順利開(kāi)通，整整5個(gè)月，姜寶林帶領(lǐng)工區(qū)職工每天徒步檢查線路近8公里、枕木1.3萬(wàn)余根。尤其是在檢查鋼軌外觀和平順時(shí)，每100米鋼軌，他們就要彎腰檢查10多次，每天檢查下來(lái)，渾身僵硬、腰腿酸痛，一上床就昏昏睡去。5個(gè)月中，他們走遍了管內(nèi)的每一寸線路。

“復(fù)興號(hào)動(dòng)車組開(kāi)進(jìn)西藏，我們一定要認(rèn)真檢查，讓線路平穩(wěn)可靠，讓列車安全運(yùn)行。”姜寶林說(shuō)。

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